[实用新型]铆接脚蹬及货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及货车零部件，尤其涉及一种货车用铆接脚蹬及货车。

背景技术

目前，铁路上多用货车运输货物，货车上的脚蹬是货车发挥作用的主要部件。图1为现有货车用脚蹬的结构示意图；如图1所示，现有货车用脚蹬主要包括脚蹬体11、踏板12、护板13和下踏板14等部件。其中，护板13与踏板12和脚蹬体11组焊，下踏板14与护板13组焊形成图1所示的脚蹬。

上述由各个部件组焊形成的脚蹬在实际运用过程中往往会发生变形和局部裂纹。其中，脚蹬体11拧弯部位15发生的弯曲较为严重，最为常见的弯曲状态是向车体中心弯曲倾斜；护板13与脚蹬体11焊接部位16更容易出现局部裂纹。

脚蹬的弯曲变形和出现裂纹等情况将会严重影响调车人员以及攀爬人员的安全，尤其是在雨雪环境下更容易发生意外。因此，如何提高脚蹬的抗弯曲变形能力和减少裂纹出现的几率，以改善调车人员和攀爬人员的作业环境成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种铆接脚蹬及货车，用以解决现有技术中脚蹬易发生弯曲变形和出现裂纹的问题，以改善调车人员和攀爬人员的作业环境。

本实用新型提供一种铆接脚蹬，包括：脚蹬体、连接板、护板和下踏板；所述脚蹬体、连接板、护板和下踏板相互铆接在一起，形成所述铆接脚蹬；所述连接板与所述下踏板连接；所述连接板、护板和下踏板分别与所述脚蹬体连接。

如上所述的铆接脚蹬，其中，还包括第一加强筋和第二加强筋；所述第一加强筋和所述第二加强筋安装于所述脚蹬体的侧边，并抵顶所述连接板，以支撑所述连接板。

如上所述的铆接脚蹬，其中，所述脚蹬体为以冷弯工艺成型的渐变式立边结构。

本实用新型还提供一种货车，包括本实用新型提供的铆接脚蹬。

本实用新型技术方案，采用铆接方式将脚蹬体、连接板、护板和下踏板连接在一起，形成铆接脚蹬；该结构通过连接板并以铆接的方式将下踏板与脚蹬体连接在一起，与现有技术相比，连接板的刚度较强，不易发生弯曲；而采用铆接方式可有效的避免因组焊产生的裂纹，进而改善了调车人员和攀爬人员的作业环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有货车用脚蹬的结构示意图；

图2A为本实用新型实施例的铆接脚蹬的主体结构示意图；

图2B为本实用新型实施例的铆接脚蹬的连接板与下踏板连接示意图；

图2C为本实用新型实施例的铆接脚蹬的脚蹬体的侧视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2A为本实用新型实施例的铆接脚蹬的主体结构示意图；图2B为本实用新型实施例的铆接脚蹬的连接板与下踏板连接示意图；图2C为本实用新型实施例的铆接脚蹬的脚蹬体的侧视结构示意图。其中，由图2A和图2B所示结构进行铆接可以构成本实施例的铆接脚蹬。具体的，如图2A和图2B所示，本实例的铆接脚蹬包括：脚蹬体21、连接板22、护板23和下踏板24；脚蹬体21、连接板22、护板23和下踏板24相互铆接在一起，形成本实施例的铆接脚蹬；其中，如图2B所示，连接板22与下踏板24通过铆接方式连接在一起；如图2A所示，护板23与脚蹬体21以铆接方式连接在一起；然后图2A和图2B所示的结构以铆接方式连接在一起，即连接板22、护板23和下踏板24分别与脚蹬体21连接构成铆接脚蹬。

其中，本实施例的铆接脚蹬通过连接板22与货车车体的侧梁连接，以驱动货车车体运行。其中，本实施例的连接板22对侧梁的形状没有特殊要求，例如侧梁可为矩形和槽型冷弯型钢或热轧槽钢。

本实施例采用铆接方式将脚蹬体、连接板、护板和下踏板连接在一起，形成铆接脚蹬；该结构通过连接板并以铆接的方式将下踏板与脚蹬体连接在一起，与现有技术相比，连接板的刚度较强，不易发生弯曲；而采用铆接方式可有效的避免因组焊产生的裂纹，进而改善了调车人员和攀爬人员的作业环境。