[实用新型]一种车桥用轮边减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于重型牵引汽车双级减速驱动桥的轮边减速器，属于汽车领域。

背景技术

双级减速驱动桥为中间主减速器减速和轮边减速器减速的双级减速机构，因而其具有更大的输出扭矩，从而成为重型牵引汽车的主要配置，但由于车桥空间布置所限，双级减速驱动桥的传动减速比较高，车辆行驶经济油耗所对应车速较低，导致高油耗和低效率。双级减速桥的中间减速器为螺旋锥齿轮传动减速，其速比变化涉及零部件较多且减小传动比需要的空间较大，在已定型的车桥平台上无法进行实施。而轮边减速机构为行星轮式减速，考虑市场互换等因素，轮边减速机构的传动比只有一种，其齿圈齿数为57，中心太阳轮齿数为23，因而其传动减速比为：1+57/23＝3.48，传动减速比较大，整车运行速度小且油耗大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种传动减速比小、空间结构紧凑的轮边减速器，实现了在车桥空间布置受限条件下车桥传动减速比的降低，提高了整车车速。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种车桥用轮边减速器，包括车桥半轴，所述中心太阳轮(1)以花键方式与车桥半轴(10)联接，随车桥半轴(10)转动，是主动件；齿圈(3)与齿圈支架(5)利用卡环固联，齿圈支架(5)利用花键与半轴套管(8)固联，齿圈固定不动；在齿圈(3)与中心太阳轮(1)中间安装有五个行星齿轮(2)，行星齿轮(2)通过行星齿轮轴(4)支撑在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)与轮毂(6)联接。

优化的，上述一种车桥用轮边减速器，其齿圈(3)的齿数为61，中心太阳轮(1)的齿数为29，行星齿轮(2)的齿数为16，齿轮模数为3.75、压力角为20°。

本实用新型通过轮边减速机构空间分析及传动强度计算，确定行星轮齿数为16保持不变，齿圈齿数为61，中心太阳轮齿数为29，齿轮模数为3.75，压力角为20°，因而传动减速比变为：1+61/29＝3.10，齿轮齿数增加从而增加了传动啮合系数使传动更加平稳，传动减速比减小从而提高了车辆运行速度，满足重型牵引汽车重载高速的需求，保证同平台产品的通用互换性，提高重型牵引汽车运行速度，保证足够离地间隙的同时减小了传动减速比，因此具有结构紧凑、传动比小等特点，提高整车运行速度、降低整车油耗并增大动力输入。

附图说明

下面结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明；

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型为一种车桥用轮边减速器，由齿圈(3)、齿圈支架(5)、行星齿轮(2)、行星架(9)和中心太阳轮(1)组成，中心太阳轮(1)以花键方式与车桥半轴(10)联接，随半轴(10)转动，是主动件，齿圈(3)与齿圈支架(5)利用卡环固联，而齿圈支架(5)利用花键与半轴套管(8)固联，因而齿圈固定不动。在齿圈(3)与中心太阳轮(1)中间安装有五个行星齿轮(2)，行星齿轮(2)通过行星齿轮轴(4)支撑在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)与轮毂(6)联接，是从动件。本实用新型的动力即从半轴(10)，经中心太阳轮(1)、行星齿轮(2)等传递给轮毂(6)，从而驱动车轮转动。本实用新型的齿圈(3)的齿数为61，中心太阳轮(1)的齿数为29，行星齿轮(2)的齿数为16，齿轮模数为3.75、压力角为20°，其传动比为1+61/29＝3.10，这样相对于原有减速比3.48下降11％，即车速提高11％。

本实用新型可与原双级减速车桥的轮边减速机构完全互换，保证足够离地间隙的同时减小了传动减速比，因此具有结构紧凑、传动比小等特点，提高整车运行速度、降低整车油耗并增大动力输入。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。