[实用新型]一种双离合器变速器传动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种双离合器变速器传动装置。

背景技术

典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。双离合器传动装置由两个同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器装置、多个换挡拨叉以及1个差速器组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。双离合器变速器主要应用于乘用车，现有双离合器变速器存在的问题是轴向长度较长，不能够适应乘用车越来越高的紧凑性要求，减小了整车布置灵活性。现有双离合器都采用单独的倒挡轴或者倒挡惰轮来实现变速器的倒挡，增加了零部件数量，增加以及壳体加工、检测内容，使装配过程更复杂，增加了成本。另外，现有双离合器变速器传动装置将1挡主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮使用，即1挡和倒挡共用同一个离合器传递动力。这种布置结构出现了两个问题：问题一是在需要频繁切换1挡和倒挡的工况下，例如移库，将会增加1挡、倒挡所在离合器的损耗，降低离合器使用寿命；问题二是使得整车起步时增加了从2挡降1挡过程或直接2挡起步，这导致了换挡加速时间延长和可能产生坡道起步后遛的不安全。

实用新型内容

为了解决现有双离合器变速器存在的轴向长度较长、零部件数量多、装配过程更复杂的问题，本实用新型提供一种新结构双离合器变速器传动装置。

本实用新型实现上述目的的技术解决方案如下：

一种双离合器变速器传动装置包括同轴设置的内输入轴1和外输入轴2、第一输出轴3、第二输出轴4，所述各轴上分别设齿轮，还包括第一离合器C1和第二离合器C2，第一离合器C1和内输入轴1的一端连接，第二离合器C2和外输入轴2的一端连接，第一离合器C1和第二离合器C2位于同一输入端。

所述内输入轴1上依次固定设有一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13，三挡主动齿轮同时还被作为五挡主动齿轮；

所述外输入轴2上依次固定设有四挡主动齿轮24和二挡主动齿轮22，四挡主动齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；

所述第一输出轴3上依次设有一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮37和第一输出齿轮30；其中一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮37空套在第一输出轴3上，并可绕第一输出轴3转动；第一输出齿轮30和第一输出轴3固定连接，用来输出第一输出轴3的扭矩；在一挡从动齿轮31和三挡从动齿轮33之间的第一输出轴3上固定设有第一同步器SC1，可选择性地将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给第一输出轴3；在四挡从动齿轮34和倒挡从动齿轮37之间的第一输出轴3上固定设有第二同步器SC2，可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴3；

一挡主动齿轮11与一挡从动齿轮31为常啮合；三挡主动齿轮13与三挡从动齿轮33为常啮合；四挡主动齿轮24与四挡从动齿轮34为常啮合；

所述第二输出轴4上依次设有五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42和第二输出齿轮40，其中二挡从动齿轮42为连接着倒挡惰齿轮二47的联体齿轮；所述五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42空套在第二输出轴4上，并可绕第二输出轴4转动；第二输出齿轮40和第二输出轴4固定连接，用来输出第二输出轴4的扭矩；五挡从动齿轮45外侧的第二输出轴4上固定设有第四同步器SC4和驻车棘轮49，第四同步器SC4可选择性地将第五挡扭矩传递给第二输出轴4；二挡从动齿轮42外侧的第二输出轴4上固定设有第二输出齿轮40；六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42之间的第二输出轴4上固定设有第三同步器SC3，可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴4；

所述二挡主动齿轮22与二挡从动齿轮42为常啮合；二挡从动齿轮42联体的倒挡惰齿轮二47与倒挡从动齿轮37为常啮合；

三挡主动齿轮13同时与三挡从动齿轮33、五挡从动齿轮45为常啮合，四挡主动齿轮24同时与四挡从动齿轮34、六挡从动齿轮46为常啮合。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：