[实用新型]一种斜交工程机械轮胎巨型胎圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及斜角工程机械轮胎领域，具体涉及一种斜交工程机械轮胎巨型胎圈。

背景技术

目前斜交工程机械轮胎胎圈在制作时，一般需要经过以下3个步骤：首先，一次性将一定根数(相当于行数)×排数的钢丝附上胶后卷成一股，形成1个钢丝圈；之后，每个钢丝圈再与三角胶通过附胶网状纤维材料，即钢丝圈包布包裹制造成一个带有三角胶的钢丝圈；最后，再将多个带有三角胶的钢丝圈进行组合，形成轮胎胎圈。对于轮胎制作领域而言，组合形成1个钢丝圈的钢丝数量(根数×排数)并非任意选取的，而是需要考虑各种复杂的因素(如钢丝圈与三角胶间的配合系数等因素)，并通过大量繁琐的计算、和实验而得出的。可见，一旦钢丝圈的数量、以及与之相配合的三角胶的各项参数确定后，形成1个钢丝圈的钢丝根数和/或排数便不能随意地改变了。

然而随着工程机械轮胎规格断面尺寸不断增大，轮胎制造时为了保证胎圈部位有足够的强度和安全系数，钢丝用量也应成倍地进行增加，我们称这种钢丝圈为超大规格轮胎钢丝圈(以下简称巨胎钢丝圈)。若以现有工艺设备难以一次性将1个钢丝圈整体制造成型，虽然通过重新设计制造能生产出这种巨胎钢丝圈工装固然是可以的，但要投入一定的人、财、物，显然是不经济的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种斜交工程机械轮胎巨型胎圈，在不重新设计制造钢丝圈工装的前提下，能够有效而又经济的制造出巨型胎圈。

为解决上述问题，本实用新型所设计的一种斜交工程机械轮胎巨型胎圈，包括多个由根数×排数的钢丝构成的巨型钢丝圈、每个巨型钢丝圈上配有的三角胶、以及包裹三角胶的巨型钢丝圈的钢丝圈包布。上述每个巨型钢丝圈均由2个钢丝圈单体组合而成，其中每个钢丝圈单体由根数×排数的钢丝附上胶后缠绕而成，成股后的2个钢丝圈单体通过附胶方式复合在一起，形成1个巨型钢丝圈。

上述方案中，每个巨型钢丝圈的根数最好为8～11根。

上述方案中，每个巨型钢丝圈的排数最好为16～26排。

上述方案中，巨型钢丝圈的剖面总宽最好等于三角胶的剖面总宽。

上述方案中，钢丝圈包布从三角胶的顶部一侧向下包裹三角胶及巨型钢丝圈，再反包至三角胶的另一侧的位置，钢丝圈包布在其两端部处形成一定的差级。

本实用新型与现有技术相比，将本应一次由根数×排数的钢丝缠绕成型的巨型轮胎钢丝圈的方式，变更为2个由根数×排数钢丝进行缠绕成钢丝圈单体后再进行组装成型为巨型轮胎钢丝圈的方式。由于分次组合成型的方式相比一次成型的方式而言，并未改变所需巨型轮胎钢丝圈的根数和排数，因而钢丝圈和三角胶的各项参数无需进行重新计算，从而省却了大量繁琐和复杂的计算过程，节约了人力、物力和时间；另外，由于一次缠绕的钢丝数量减少为原来的一半，因而可沿用现有非巨型工程机械轮胎的工艺和设备，而无需对现有的工艺和设备进行重新设计和改进，从而能够更为经济的制造出本实用新型所需的斜交工程机械轮胎巨型胎圈。

附图说明

图1为本实用新型一种斜交工程机械轮胎巨型胎圈的径向剖视图。

图中标号为：1、巨型钢丝圈；1-1、钢丝圈单体；1-2、钢丝；2、三角胶；3、钢丝圈包布；4、差级。

具体实施方式

本实用新型一种斜交工程机械轮胎巨型胎圈如图1所示，主要由多个巨型钢丝圈1、三角胶2、以及钢丝圈包布3组合而成。每个巨型钢丝圈1均由2个钢丝圈单体1-1组合而成，其中每个钢丝圈单体1-1由根数×排数的钢丝1-2附上胶后缠绕而成，成股后的2个钢丝圈单体1-1通过附胶方式复合在一起，形成1个巨型钢丝圈1。每个巨型钢丝圈1上配有的1个三角胶2，1个巨型钢丝圈1和1个三角胶2通过多层钢丝圈包布3包裹在一起。

为了能够继续沿用现有的工艺和设备，上述1个巨型钢丝圈1根数m的取值为8～11根，在本实用新型优选实施例中根数m的取值为9～10根；1个巨型钢丝圈1排数n的取值为16～26排，在本实用新型优选实施例中排数n的取值为18～22排。2个钢丝圈单体1-1复合在一起后形成的巨型钢丝圈1，其径向剖面的总宽为A，总厚为B。上述总宽为A和总厚为B的取值范围能够根据附胶的多少以及缠绕的紧实度而改变，因此总宽为A和总厚为B的取值在一定程度上能够影响巨型钢丝圈1、甚至是轮胎巨型胎圈的性能。当采用1mm直径的钢丝1-2制造时，总宽A的取值介于23～32mm之间，在本实用新型优选实施例中总宽A的取值为26～29mm；总厚B的取值介于22～36mm之间，在本实用新型优选实施例中总厚B的取值为25～31mm。