[实用新型]一种汽车用催化消声器的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用催化消声器的安装结构，尤其是涉及一种用于国四催化消声器的弹性悬置装置。

背景技术

随着社会发展和科学进步，汽车保有量越来越多，对环境的影响也不断增大。各国为保护环境不断提高汽车排放法规，我国也根据国情制定了GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV、V阶段)》。根据GB 17691-2005的规定，我国从2010年1月1日开始执行第IV阶段排放法规。

为满足国四排放法规，目前有两条技术路线：一是先通过喷射系统优化和喷射定时提前以降低颗粒物，再使用SCR(选择性催化还原)来降低因燃烧优化而产生的NOX排放；二是EGR(发动机废气再循环)+DPF(颗粒捕集器)路线，即先通过废气再循环降低排放中NOX的成份，再用颗粒捕集器捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOX和PM的效果。由于采用SCR具有经济性好、对燃油要求不高(对硫不敏感)、并且较容易到达国五排放要求，而成为国内主流。SCR国四消声器不但起到消声降噪的作用，还必须安装催化载体净化排气，以满足排放要求。然而，现在的催化载体主要采用的是陶瓷载体，该种陶瓷载体在使用的过程中由于汽车的剧烈振动，容易使内部的陶瓷催化器芯发生破坏，从而影响汽车的综合性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车用催化消声器的安装结构，其目的是通过设置减震装置降低由于汽车的剧烈运动给陶瓷催化器带来的破坏，延长陶瓷催化器的使用寿命，提高其综合性能。

本实用新型的技术方案是该种汽车用催化消声器的安装结构包括相对设置的第一消声器固定支架和第二消声器固定支架，所述的第一消声器固定支架与车架连接，第二消声器固定支架与消声器本体连接，套筒贯穿第一消声器固定支架和第二消声器固定支架，并通过自锁螺母固定，所述的第一消声器固定支架和第二消声器固定支架之间设有减震装置。

所述的减震装置为在套筒的圆周处设有第一橡胶软垫。

位于所述的自锁螺母和第一消声器固定支架之间设有第二橡胶软垫，所述的第二橡胶软垫位于套筒的圆周。

所述的自锁螺母与第二橡胶软垫之间设有垫片。

具有上述结构的一种汽车用催化消声器的安装结构具有以下优点：

1、该种汽车用催化消声器的安装结构，安装到位时，第一橡胶软垫和第二橡胶软垫本身还具有弹性变形的能力，当消声器往下运动时，第二橡胶软垫能产生弹性压缩变形从而产生减震作用，同理消声器向上运动时，第一橡胶软垫发生作用。当消声器左右摇摆时，因为第二橡胶软垫本身有一定的伸长量在第一消声器固定支架的连接孔内，所以也能起到一个减震作用，从而提高了催化消声器的综合性能。

2、该种汽车用催化消声器的安装结构结构简单，易于实现，且效果优异，具有很好的使用价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

在图1中，1：第一消声器固定支架；2：自锁螺母；3：垫片；4：第二橡胶软垫；5：套筒；6：第一橡胶软垫；7：第二消声器固定支架。；8，带焊接螺柱箍带。

具体实施方式

图1所示结构为汽车用催化消声器的安装结构的结构示意图，该种汽车用催化消声器的安装结构包括相对设置的第一消声器固定支架1和第二消声器固定支架7，第一消声器固定支架1与车架连接，第二消声器固定支架7与消声器本体连接，套筒5贯穿第一消声器固定支架1和第二消声器固定支架7，并通过自锁螺母2固定，第一消声器固定支架1和第二消声器固定支架7之间设有第一橡胶软垫6，自锁螺母2和第一消声器固定支架1之间设有第二橡胶软垫4，第二橡胶软垫4位于套筒5的圆周，自锁螺母2与第二橡胶软垫4之间设有垫片3。

具体安装过程为：将自锁螺母2往下拧，第一橡胶软垫6和第二橡胶软垫4发生弹性变形，当垫片3的位置落到套筒5的上面时，因为套筒5是刚性体，自锁螺母2无法再往下拧，此时为拧紧状态。安装到位时第一橡胶软垫6和第二橡胶软垫4本身还具有弹性变形的能力，当消声器往下运动时，第二橡胶软垫4能产生弹性压缩变形从而产生减震作用。同理，消声器向上运动时，第一橡胶软垫6发生作用，从而起到减震的作用。

当消声器左右摇摆时，因为第二橡胶软垫4本身有一定的伸长量在第一消声器固定支架1的连接孔内，所以也能起到一个减震作用。