[实用新型]三点接触式离合器分离轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于离合器分离轴承技术领域，具体涉及一种适用于城市公交车、卡车、商用车、汽车、拖拉机、工程车等车上的三点接触式离合器分离轴承。 

背景技术

根据市场调查，目前普遍采用的离合器分离轴承是由轴承的内圈、外圈、钢球、保持架、密封圈、润滑脂组成。钢球设在轴承的内外圈之间，在内外圈上各设有一个曲率大于钢球的轴承截面曲率的圆弧形，钢球和沟道相切于两点。这种轴承轴向负荷的承载能力有限，润滑脂流失较快，轴承的使用寿命偏低。随着汽车工业的高速发展，对离合器分离轴承要求越来越高，许多具有特殊要求的车辆对离合器分离轴承提出了更高的要求，特别是城市公交车频繁离合的工况。它要求能够承受以轴向为主，径向为辅的交变负荷冲击，轴承转速高，稳定性好；同时要求轴承具有良好的自润滑性、密封性、防沙尘，泥水等物质的侵入。因而目前的轴承不能满足这些车辆的特殊要求。            

发明内容

本实用新型的目的是设计一种三点接触式离合器分离轴承，该轴承使轴承轴向承载能力大大增加，还可增加其径向承载能力，并同时具有较好的自润滑性，提高了离合器分离轴承的使用寿命。 

本实用新型的解决方案是：一种三点接触式离合器分离轴承，它包括轴承内圈、轴承外圈、钢球、保持架、密封圈和润滑脂，在轴承内圈和轴承外圈上设有用于容纳钢球的沟道，其特征是：在所述的沟道的左右两侧分别形成左挡边与右挡边；轴承外圈沟道曲率大于钢球曲率，形成一个接触点；轴承内圈的沟道是由两段曲率大于钢球曲率、且两侧对称的圆弧构成的复合沟道，形成两个两侧对称的接触点。 

本实用新型技术解决方案中所述的轴承内圈复合沟道、轴承外圈沟道两边均设有储脂倒角。 

本实用新型技术解决方案中所述的轴承内圈的复合沟道两个接触点与钢球中心连线的夹角在50°-70°之间。 

本实用新型由于将轴承外圈的沟道设计成沟道曲率大于钢球曲率的圆弧，因而在沟道的中间形成一个接触点，由于将轴承内圈的沟道设计成由两段曲率大于钢球曲率、且两侧对称的圆弧构成的复合沟道，因而在两侧形圆弧上形成两个对称的接触点，这样就形成三点式角接触，在工作状态时容易形成润滑油膜，具有良好的润滑性能，同时能够承受更大的轴向交变力，其承载能力约为两点接触离合器的5/4倍。本实用新型由于在轴承外圈沟道、轴承内圈复合沟道的两边设有回脂倒角，因而更有利于润滑脂快速回流及润滑油膜的形成。 

本实用新型的有益效果。 

1、改变了轴承的内圈、钢球和外圈的截面形状，从结构上解决了轴承的状况。 

2、由复合沟道的油膜能够承受轴承的轴向为主、径向为辅的交变冲击，同时保证了轴承的自润滑性，使轴承使用寿命延长。 

3、在结构上具备了调心功能，实现了离合器分离轴承综合性能的提高。 

本实用新型主要用于城市公交车、卡车、商用车、汽车、拖拉机、工程车等车上的三点接触式离合器分离轴承。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。 

如图1所示。本实用新型的三点接触式离合器分离轴承，包括轴承内圈1、钢球2、轴承外圈3、保持架4和密封圈5。在轴承内圈1和轴承外圈3上设有用于容纳钢球2的沟道，沟道的左右两侧分别形成左挡边与右挡边。钢球2设在轴承内圈1和轴承外圈3之间。钢球2与轴承内圈1外侧面上设有复合滚道形成两个接触点1-1，与轴承外圈3上圆弧曲率沟道形成一个接触点3-1。轴承内圈1的复合沟道与钢球两接触点1-1与钢球2中心连线夹角为在50°~ 70°之间。钢球2与轴承内圈1沟道的两个接触点和与轴承外圈上沟道上的一个接触点共同形成三点接触。轴承内圈1上的复合沟道底部可以储存油脂。轴承内圈1复合沟道、轴承外圈3沟道两边均设有储脂倒角1-2、3-2，改善了润滑效果，提高轴承使用寿命。