[实用新型]一种液化石油气压力罐车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种罐车，具体涉及一种装运液化石油气介质的压力罐车。

背景技术

目前，载重70t级的铁路罐车中没有装运液化石油气介质的压力罐车，而载重60t级装运液化石油气的铁路罐车主要型号为GY95SK，其设计总容积为96m³，载重为40t，轴重为20.3t/m，每延米重仅为4.36t/m，造成一定铁路运能的浪费。随着70t级铁路货车的技术的深入推广，以及石油化工行业对铁路运量需求的不断增加，液化气体类介质运能低下的问题日显突兀。

因此，无论对铁路部门还是对从事液化石油气介质运输的用户，研制一种比GY95SK型罐车容积、载重更大的铁路压力罐车是当务之急。

实用新型内容

为了解决现有技术中GY95SK型液化石油气罐车容积小、载重小，造成铁路运能的浪费的技术问题，本实用新型提供了一种液化石油气压力罐车。

本实用新型的技术方案是：本实用新型为一种液化石油气压力罐车，包括罐车本体和设置在罐车本体上的罐体以及设置于罐体顶部的加排装置，其特殊之处在于：所述本体的长度是18116～19216mm；所述罐体的壁厚为21.5～24mm。

上述罐体的壁厚是21.5mm为佳。

上述罐体的内直径是3006mm。

上述罐体与加排装置的连接采用端面法兰，取代了现有罐车的人孔颈、人孔法兰和补强圈，减少了焊接量，简化了组装工艺。

上述罐车本体的转向架是转K6型转向架或者转K5型转向架。

本实用新型的液化石油气压力罐车，通过优化其设计参数，在保持换长不变的同时容积增大，从而提高其载重能力，明显提高了单车运能和编组的货物运量，满足铁路货运载重要求；另外，其采用端面法兰取代了原罐体上的人孔颈、人孔法兰和补强圈，可以减少焊接量，简化组装工艺，同时降低了人孔法兰的顶面高度，避免罐体直径较大时上部装置过于接近限界，提高了结构可靠性和操作便利性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A向视图。

具体实施方式

参见图1、2，本实用新型的液化石油气压力罐车，是采用现有技术中的无中梁罐车装置，包括罐车本体1和设置在本体1上的罐体2；其中在罐体2的中段设置有侧梯及走台装置3，罐体的顶端中段在侧梯及走台装置内设置有加排装置；在罐车本体1的两端上方正对罐体2的端部设置有车钩缓冲装置4；在罐车本体1的两端下方设置有转向架5，在罐车本体1上转向架5的正上方设置有与罐体2焊接为一体的牵枕装置8，牵枕装置8上的上心盘座在转向架5的下心盘之内；在罐车本体1的下方设置有制动装置7和制动吊托6，制动装置7和制动吊托6设置于转向架5与罐体2之间且与罐体2、牵枕装置8和转向架5分别固连。

本实用新型的液化石油气压力罐车的最佳实施方式为：罐体2的内直径Φ设置为3006mm，本体1的长度设置为18116～19216mm，罐体2的壁厚设置为21.5～24mm，特别是21.5mm为佳，即罐体2的名义壁厚是21.5mm时为佳；通过增加罐体2直径，优化罐体2壁厚，从而最大程度地增加罐体2容积，使其达到113.8m²，增大车辆载重到48t，使轴重明显提高到22.8～23.25t。另外在罐体2顶部外壁中段设置端面法兰9与加排装置连接，取代了原有罐车的人孔颈、人孔法兰和补强圈，减少了焊接量，且简化了组装工艺，同时降低了人孔法兰的结构高度，避免罐体直径较大时上部结构过于接近限界。

本实用新型是综合考虑性能和安全性要求，合理确定车辆长度、定距、宽度、高度等基本尺寸和各部结构，根据压力容器相关标准规范进行罐体、加排部分的容器设计而且根据用户的使用要求对安全附件、押运间等进行优化，其中制动、钩缓、转向架等均采用铁道部现行技术政策规定的配置，制动系统的设计符合“三化一互换”的要求。

本实用新型的罐车，与GY955K型液化石油气罐车相比，换长不变，容积增大，载重提高了8t左右(见下表1)。

表1：本实用新型的GYA70AS(GYA70A)型液化石油气罐车与GY95SK型液化石油气罐车参数对比