[实用新型]自动登机特种车电控液动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动登机特种车电控液动系统。 

背景技术

目前在国内、外的踏步登机扶梯专用车制造领城内，对整车液动控制系统均采用手动与眼观的方式来完成操作和控制，自动化程度低，可靠性和安全性差。以机场使用的两种登机设备为例，其主要缺陷如下： 

A、隧道式旅客登机桥 

①、隧道式旅客登机桥造价昂贵，使用成本较高，一套大型旅客登机桥的价格在500万美元左右，且使用频率较低，机动性较差。 

②、隧道式旅客登机桥占地面积较大，它只能适用于大中型机场的固定登机口使用，不方便移动，使用范围有限。 

B、旅客登机踏步客梯专用车 

①、目前国内各个机场使用的“旅客登机踏步客梯专用车”是基于燃油汽车底盘基础上改装而成的，有排放污染和噪声，不利于环保，且工作效率较低，以波音777机型为例(满载人数为586人)：要想完成全部旅客登机或下机任务，需用时34.2-40分钟，工作效率大大降低，造成旅客等待登、下机的时间过长。 

②、在使用旅客登机踏步客梯专用车时，由于其设计结构是采用固定式阶梯踏步梯的形式，因此给老、弱、病、残孕等旅客的登机或下机带来不便，而且在登机或下机时无安全保障。 

③、由于旅客登机踏步客梯专用车的升降高度调节范围有限，只能局限于高度变化很小的几种飞机的型号，使一些机场需配备多台不同升降高度的旅客登机踏步客梯专用车，造成投资利用率很低。 

④、旅客登机踏步客梯专用车对于驾驶员的操作技能要求很高，当旅客登机踏步客梯专用车与飞机对接时，因无自动探测装置及显示具体的实时工作状况，容易造成对接偏离及撞坏机舱门等危险情况，安全性、可靠性相对比较差。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种采用电控液动操作、自动化程度高的自动登机特种车电控液动系统。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种自动登机特种车电控液动系统，包括液压油箱，所述液压油箱通过吸油过滤器连接液压泵，所述液压泵经单向阀和高压过滤器后分别通过减压阀和电磁换向阀连接有举升油缸、撑脚油缸和推出油缸，所述液压泵经单向阀和高压过滤器后通过节流阀和电磁换向阀连接液力驱动马达。 

本实用新型所述举升油缸有二个，撑脚油缸有四个，推出油缸有二个，液力驱动马达有一个，所述举升油缸与电磁换向阀之间设有平衡阀、双液控单向阀和双单向节流阀，撑脚油缸与电磁换向阀之间设 有双液控单向阀和双单向节流阀，推出油缸与电磁换向阀之间设有双液控单向阀和双单向节流阀，液力驱动马达与电磁换向阀之间设有双液控单向阀、平衡阀、制动阀、单向阀和保险阀。 

本实用新型所述液力驱动马达连接登机自动扶梯减速箱轴上的疏齿主动链轮。 

本实用新型所述液压泵为恒压变量柱塞式液压泵。 

本实用新型所述液压油箱还分别连接有液位计及空气过滤器、液位继电器、散热器、回油过滤器、加热器和电感温度计。 

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：(1)、工作效率高，旅客登、下机飞的时间大大缩短，工作效率是以0.5米/秒的速度上或下运转，每小时额定输送旅客6000人左右。以波音777飞机为例(满载人数为586人)，在3.2-5分钟之内可完成全机人员登、下飞机的任务；(2)、自动扶梯与普通的电动扶梯最大的不同之处是：采用电控液压动力作为驱动运转的动力源。自动扶梯在工作时，旅客登、下飞机的全部过程，都会记录在车载数字监控系统和监控图像中，以保障旅客登机或下机的安全，其性能可靠，而且方便老、弱、病、残、孕等旅客上、下飞机使用；(3)、与目前国内各机场使用的登机设备相比，综合成本低，升降高度调整范围较大，通用性高，占地面积小，机动性强，移动灵活，适用范围广，广泛适用于大、中、小型各类机场，具有广阔的实用价值；(4)、操作方便，本实用新型采用电控液动的操作方式，并且能够自动随机摄像、采集动作信号，由系统中的计算机进行处理，将控监动作的图像显示在屏显上，一次完成与飞机 机舱门的对接，大大节省了对接的时间，并且保障了对接的安全。 

附图说明

图1是本实用新型的工作状态示意图。 

图2是本实用新型液动系统的原理图。