[实用新型]斗式提升机主、辅减速机连接传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，具体说是一种斗式提升机连接主、辅减速机的传动装置。

背景技术

斗式提升机是用来垂直提升经过破碎的煤、石灰石、熟料、石膏、干粘土等块粒状物料以及生料、水泥、煤粉等粉状物料。斗式提升机工作时运转速度较高，而在检修时则需要降低斗式提升机运转速度，因此需要斗式提升机具有两种不同的运转速度，传统采用主、辅减速机来实现的。目前斗式提升机的主、辅减速机的连接方式有两种：一是采用滑块联轴器连接主、辅减速机，手动拨档滑块联轴器实现切换转速，斗式提升机在高空操作拨档不方便，自动化程度低；另一种采用刚性凸缘联轴器连接主、辅减速机，刚性凸缘联轴器的一端连接主减速机中间轴，另一端经超越离合器连接辅减速机输出轴，因主、辅减速机安装支架的刚性变化以及运转振动易造成刚性凸缘联轴器的两端不同心，超越离合器易损坏，使用寿命短。

发明内容

为了解决现有技术中斗式提升机滑块联轴器高空操作拨挡不便，自动化程度低，以及连接主、辅减速机的刚性凸缘联轴器不同心，易造成超越离合器损坏，使用寿命短等不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，无须人工操作，自动化程度高，超越离合器不易损坏，使用寿命长的斗式提升机主、辅减速机连接传动装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种斗式提升机主、辅减速机连接传动装置，其技术特点是所述传动装置包括内、外齿轮和超越离合器，外齿轮套装于主减速机中间轴上且啮合于内齿轮一端的内腔，内齿轮另一端内腔过渡配合连接超越离合器，超越离合器外圈经紧固件固定连接在内齿轮另一端内腔，超越离合器内圈配合套装于辅减速机输出轴上。在斗式提升机工作时，需要高速运转，主减速机高速运转工作、辅减速机不工作，主减速机的中间轴经外、内齿轮连接的超越离合器脱开，此时斗式提升机正常工作；在斗式提升机需检修时，需要低速运转，主减速机不工作、辅减速机运转，此时辅减速机的输出轴连接的超越离合器经内、外齿轮传动主减速机中间轴，实现了斗式提升机的低速运转。

所述超越离合器外圈经紧固件轴向或径向固定连接在内齿轮另一端内腔。超越离合器经紧固件轴向或径向固定在内齿轮中，可确保超越离合器与内齿轮同心度。

采用以上技术方案后，本实用新型达到的有益效果是：内齿轮一端内腔啮合主减速机中间轴，内齿轮另一端内腔经超越离合器连接辅减速机输出轴，在主、辅减速机工作震动或各自支架刚性变化时，内、外齿轮的同心安装角度可全方位偏离2-4°，对整体传动无影响，超越离合器不易损坏，使用寿命长，且超越离合器固定连接在内齿轮中，斗式提升机的速度转换无须人工操作，自动化程度高，超越离合器与内齿轮同心度高，能进一步确保内、外齿轮的稳定传动。

本实用新型采用内齿轮经固定的超越理合器连接辅减速机输出轴，外齿轮连接主减速机中间轴，内、外齿轮啮合传动分别实现主、辅减速机的高、低速输出，其结构简单，高、低速切换无须人工操作，自动化程度高，适合高空斗式提升机使用，使用安全，且整体结构传动稳定，部件不易损坏，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：主减速机中间轴1，外齿轮2，内齿轮3，紧固件4，超越离合器5，辅减速机输出轴6。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1所示，斗式提升机主、辅减速机连接传动装置包括外齿轮2、内齿轮3、紧固件4和超越离合器5。外齿轮2连接主减速机中间轴1，外齿轮2啮合于内齿轮3一端的内腔，外齿轮2另一端的内腔过渡配合超越离合器5且经紧固件4轴向固定连接超越离合器5的外圈，超越离合器5的内圈连接辅减速机输出轴6。

斗式提升机正常工作时，主减速机高速运转，主减速机中间轴1经外、内齿轮2、3使超越理合器5脱开输出轴6，辅减速机不工作；斗式提升机检修时，辅减速机工作，辅减速机输出轴6经超越离合器5、内齿轮3、外齿轮2带动中间轴1运转，斗式提升机低速运转。斗式提升机高、低速运转自动切换，在主、辅减速机工作震动或各自支架刚性变化时，内、外齿轮的同心安装角度可全方位偏离2-4°，设备不易损坏。