[实用新型]摩托车电喷双腔分体式节气阀体

说明书

技术领域：

本实用新型涉及摩托车电喷节气阀体结构。

背景技术：

目前摩托车双腔节气阀体结构由连体式两个前后腔体、腔体内节气门片、节气门轴、扭转机构组成；两腔体形状气流进气道为圆柱腔，气流出气道为扩散口朝外的锥形腔，前后腔体上各有水平向前轴套、后轴套以供节气门轴动配合套在轴套孔中，前腔体后轴套与后腔体前轴套连体，实现前后腔体定位连接；节气门片为斜切椭圆盘状，一根节气门轴同时穿过两腔体对应孔后，节气门片插入节气门轴在腔体内部分轴体上设置的通槽后用螺钉实施定位固定，由于节气门片为斜切椭圆盘状所以节气门片在与腔体内腔全封盖状态时为小角度倾斜卡位所以只能单向旋转；扭转机构由节气门轴外段轴体、扭簧、绳架、初始转角定位调节装置组成，节气门外段轴体动配合套合在前腔体外侧连体的水平向轴套内孔内后其外端部台阶轴上套合绳架内孔中用螺母实施绳架的固定连接，绳架外圆为环槽体，摩托车油气门控制车把通过一根软钢绳的另一端套合固定在绳架环槽体设置的腔口上；扭簧动配后套在腔体水平向前轴套外圆上，扭簧后端头勾挂在腔体外壁的挂销上，扭簧前端头勾挂在绳架内侧端设置的挂销上，扭簧作用在于绳架带动节气门轴、节气门片单向施转时，带动扭簧旋转，当绳架无外力控制时，扭簧促使绳架、节气门轴、节气门片回位；初始转角定位调节装置为前腔体外壁上一个凸台中央螺纹孔中套合一个调节螺钉，调节螺钉上还套合有锁紧螺母，绳架内侧延展出一个限位台，当调节好节气门片初始开度状态时，限位台端面在扭簧力作用下紧贴在调节螺钉的端部。

气流由腔体进气道进入，通过节气门片开度实现气流流量控制。油量控制器则是由步进电机带动步进微调阀通过控制油路流量来实施流量控制，油路管口可以与节气阀门出气道管路连通实现油气的混合，也可以以其它形式实现混合。

该种节气阀门缺陷在于：双腔连体加工供节气门轴套合的通孔时，该通孔长度长，必需使用细长钻头，钻头越长偏摆度越大，更何况加工时是三个断孔而不是一个通孔，钻头新进入一个断孔平面端时总会产生侧向偏转力。则前后腔体上通孔的直径大小、同轴度会产生偏差，节气门轴越长，其加工时精度也同样偏差大。孔、轴中心线偏差大，为满足一轴与三断孔的动配合，则要预先放大孔轴之间的间隙，间隙大与同轴度偏差的叠加，因而两个腔体节气门片受同一根节气门轴调节时，两节气门片初始开度会产生偏差，后果是两腔体气流流量存在差异而且无法调节。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种摩托车电喷双腔分体式节气阀体。

本实用新型的方案是：前腔体后轴套与后腔体前轴套断开形成分体，在前腔体、后腔体两侧面各设置有与腔体外壁连体的水平向管状连接套，另设置有两个套筒垫在前后腔体对应侧连接套之间，两个双头螺杆分别配合套入前后腔体同侧连接套及套筒内孔中，用螺母在两螺杆的外螺纹上锁紧，实现前后腔体的固定连接；节气门轴缩短在伸出前腔体后与一个前传力架固定连接，前传力架为一个圆盘外延一个径向板，圆盘中心孔套合在节气门轴后轴端台阶轴上铆接固定；后腔体前后轴套对应孔中动配合套合有后腔体节气门后轴，后节气门片插入节气门后轴在腔体内部部分轴体上设置的通槽后，用螺钉实施定位固定；另设置有后传力架，后传力架为一个圆盘外延一个径向板，圆盘中心孔套合在后腔体节气门后轴前轴端台阶轴上的铆接固定；后腔体前轴套上套合有扭簧，扭簧后端头钩挂在腔体外壁的挂销上，扭簧前端头钩挂在后传力架径向板上，扭簧扭力方向与前腔体上的扭簧扭力方向相同；前传力架径向板上设置有螺纹孔，一个调节螺钉套合在该螺纹孔中，调节螺钉上还套合有锁紧螺母，当调节好节气门片初始开度状态时，后腔体上的后传力架径向板一侧面在扭簧力作用下紧贴在前腔体的前传力架径向板上的调节螺钉端部。

本实用新型的优点在于：节气轴分体结构使加工精度提高，使双腔节气门片开度实现分轴微调，两节气门片开度一致性提高。

附图说明：

图1为本实用新型结构视图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为图1的C-C剖视图。

图5为图1的D-D剖视图。

具体实施方式：