[实用新型]混凝土搅拌运输车电液控制开式系统换挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土搅拌运输车，特别是涉及一种混凝土搅拌运输车电液控制开式系统换挡装置。 

背景技术

混凝土搅拌运输车是用于商品混凝土运输的专用车辆。它把商品混凝土从专门搅拌站运送到各施工现场的现代化施工专用车，途中需要不停的低速(1-3转/分)运转，以保持混凝土的质量；它是由载重汽车底盘与上装搅拌筒等组装而成，搅拌筒的转动驱动系统分为闭式系统和开式系统。 

●闭式系统 

一般由汽车发动机输出轴连接双向变量泵、定量马达及辅助油路组成，其液压原件(如双向变量泵、定量马达等)均由国外进口而来，价格每台套均在4.5万元左右，国外也只有2-3家生产厂，严重受制于人且价格昂贵。 

●开式系统 

一般由汽车减速箱输出轴连接齿轮泵，经多路阀及摆线马达组成，其液压原件(如齿轮泵、多路阀、摆线马达等)均是国内生产，价格每台套均在0.8-1.2万元左右，有众多厂家生产，货源广阔，且开式系统由翻斗汽车改装而来，已有广泛的应用。 

开式系统存在一个严重的问题，即搅拌车在运输途中，根据路况需要，司机要不时的变速、挂挡。由于搅拌筒的反作用力制约了汽车减速箱，至使汽车减速箱齿轮很难脱开原来的齿轮，即使脱开，也很难挂上另一组齿轮，严重影响汽车换挡变速，且操作十分困难，制约了开式系统的发展和推广。只有解决了这一难题。才能发挥这一系统的绝对优势，使混凝土搅拌运输车的液压元件国产化、简单化、经济、实用。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能使采用开式系统的混凝土搅拌运输车在工作时能顺利换挡的装置，并且要达到与原车空载时的技术指标一致的混凝土搅拌运输车电液控制开式系统换挡装置。 

为了解决上述问题，本实用新型提供的混凝土搅拌运输车电液控 制开式系统换挡装置，包括油箱、齿轮泵、多路阀以及连接齿轮泵和多路阀的高压油路，在所述的高压油路上连接有电磁滑阀，所述的电磁滑阀的进口端通过所述的高压油路与所述的齿轮泵连通，所述的电磁滑阀的一个出口通过所述的高压油路与所述的多路阀连通，所述的电磁滑阀的另一个出口通过泄油管与所述的油箱连通，所述的电磁滑阀的电控系统与变速杆连接，在汽车需要变速换挡时，变速杆接通所述的电磁滑阀的电控系统，使所述的电磁滑阀连通所述的齿轮泵和所述的油箱，同时切断所述的齿轮泵与所述的多路阀。 

采用上述技术方案的混凝土搅拌运输车电液控制开式系统换挡装置，在齿轮泵和多路阀之间增加电磁滑阀，在汽车需要变速换挡时，司机操作变速杆时同时接通电磁滑阀的电控系统，使电磁滑阀连通齿轮泵和油箱，此时，齿轮泵的高压油经冷却器流入油箱。同时切断齿轮泵与多路阀，使齿轮泵泄压处于放松状态，又不至使搅拌筒瞬间失压，由于惯矩的作用而反转，这时的汽车减速箱处于自由状态，可轻松换挡变速，可以由司机在驾驶汽车换挡时同步操作，使汽车换挡方便、快捷。 

综上所述，本实用新型是一种能使采用开式系统的混凝土搅拌运输车在工作时能顺利换挡的装置，并且要达到与原车空载时的技术指标一致的混凝土搅拌运输车电液控制开式系统换挡装置。 

附图说明

图1是一般开式系统示意图； 

图2是本实用新型系统示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。 

参见图2，电磁滑阀4的进口端通过高压油路1与齿轮泵3的出口连通，齿轮泵3的进口与油箱2连接，电磁滑阀4的一个出口通过高压油路1与多路阀5的进口连通，多路阀5的多个出口分别与摆线马达6和油箱2连接，电磁滑阀4的另一个出口通过泄油管7与油箱2连通，电磁滑阀4的电控系统与变速杆连接，在汽车需要变速换挡时，变速杆接通电磁滑阀4的电控系统，使电磁滑阀4连通齿轮泵3和油箱2，同时切断齿轮泵3与多路阀5。 

参见图2，在齿轮泵3和多路阀5之间增加电磁滑阀4，在汽车需要变速换挡时，司机操作变速杆时同时接通电磁滑阀4的电控系统，使电磁滑阀4连通齿轮泵3和油箱2，此时，齿轮泵3的高压油经冷却器流入油箱2。同时切断齿轮泵3与多路阀5，使齿轮泵3泄压处于放松状态，又不至使搅拌筒瞬间失压，由于惯矩的作用而反转，这时的汽车减速箱处于自由状态，可轻松换挡变速，可以由司机在驾驶 汽车换挡时同步操作，使汽车换挡方便、快捷。 

参见图1和图2，示意混凝土搅拌运输车换挡的实际使用情况： 

图1所示整个系统处在高压状态，减速箱的挡位上齿轮处在受力状态，很难换挡变速。