[实用新型]电动车变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车动力传动技术领域。 

背景技术

现有的电动车驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力。公告号201050582公开了一种电动变速器，其包括箱体，箱体里面设有空心输出轴，空心输出轴上设有六个档子活动槽，档子设在该槽里，此变速机构档子和从动齿轮是单向传动，此机构如果在斜坡时没有电机的阻力牵制车辆只能滑行，会造成行车安全，另外电机反转时从动齿轮不能够带动空心输出轴转动造成没有倒车功能。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积小、同时获得相同转速下的不同车速和不同扭矩，斜坡时电机的磁阻可以牵制车辆减少刹车系统的磨损使行车更安全，电机反转时从动齿轮可以带动从动轴转动能够实现倒车的功能，可以调节实现多级机械变档的电动车变速器。 

为实现本实用新型的目的，本实用新型的一种技术方案为一种电动车变速器，包括箱体，所述的箱体设有主轴孔和轮轴输出孔其孔中分别设有主轴和轮轴；所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，所述的电机轴与主轴传动联接；从动轴上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在从动轴上转动，所述的主轴上固定设有与从动齿轮啮合的主动齿轮，所述的从动轴与轮轴传动联接，所述的从动轴上设有挡子滑动槽，所述的从动齿轮设有内凹槽，从动轴的轴孔中设有伸出挡子滑动槽外的挡子；所述的挡子上连接有驱动挡子在轴孔中滑动并卡入内凹槽中的调节杆。 

所述的从动轴设有定位孔，定位孔中设有顶在定位器上的钢珠、弹簧，所述的轴孔中设有定位器，定位器上设有与钢珠相配合定位的V形环形槽和峰，所述的档子设在定位器上，调节杆设在定位器中。 

所述的调节杆延伸出箱体的一端连接有翘动的杠杆，杠杆设在杠杆支架上。 

所述的调节杆和导向孔中活动设有缓冲套，缓冲套两端分别设有凸台和挡圈，凸台与挡圈之间设有活动的第一缓冲弹簧和挡子。 

所述的调节杆设有台阶所述的缓冲套设在台阶与挡圈之间，调节杆活动设在缓冲套中，缓冲套的内壁设有向内延伸缓冲套内台阶，第二缓冲弹簧顶在调节杆在轴孔内端的挡圈与缓冲套内台阶之间使缓冲套顶在调节杆的台阶上。 

所述的调节杆延伸出箱体的一端设有丝杆和导向槽，与导向槽配合设有导向滑槽定向块，丝杆上设有与其配合的内螺旋孔齿轮，箱体设有与内螺旋孔齿轮传动连接的步进电机。 

所述的从动齿轮孔内侧的一边设有可容置挡子滑出内凹槽换档时避免挡子同时卡住两个从动齿轮的环形空挡。 

使用时，将整个机器固定在车架上，车轮固定在轮轴上。当电机接通电源后，电机带动主轴转动，主轴上的多个主动齿轮随之转动，与之啮合的从动齿轮也随之旋转。通过调节杆来调节挡子在轴孔中的位置，使挡子伸出挡子滑动槽外的部分卡入单个从动齿轮的内凹槽中，该从动齿轮带动从动轴转动，从动轴上的输出齿轮啮合末级齿轮带动轮轴转动，此时其余的从动齿轮绕从动轴转动。通过设置多组大小各不相同的主动齿轮和从动齿轮，再通过调节杆调节挡子在轴孔中的位置，使挡子所对应的从动齿轮与从动轴结合实现调速，即可实现多级变速后驱动末级齿轮带动轮轴转动。 

附图说明

图1为本实用新型电动车变速器第一种实施方式的立体装配分解结构图； 

图2为本实用新型电动车变速器第一种实施方式的装配后剖视结构图； 

图3为图1、图2中的卡簧、主轴、主动齿轮、从动齿轮、挡子、定位器、钢珠、弹簧、调节杆、从动轴的立体装配分解结构图； 

图4为本实用新型电动车变速器第二种实施方式的立体装配分解结构图； 

图5为图4中装配后的剖面图； 

图6为图4、图5中的卡簧、主轴、主动齿轮、从动齿轮、挡子、凸台第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、缓冲套、调节杆、从动轴的立体装配分解结构图； 

图7为图4中的调节杆结构视图； 

图8为图4中的内螺旋孔齿轮箱的立体结构图； 

图9为图6中的缓冲套立体结构图； 

图10为图4中的内螺旋孔齿轮； 

图11为本实用新型剖面线切向意示图； 

图12为本实用新型挡子离开内凹槽时的径向剖面图； 

图13为本实用新型挡子卡人内凹槽时的径向剖面图。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型电动车变速器的具体实施例作进一步详述。