[实用新型]换挡啮合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换挡啮合器，用于机械自动变速器AMT。它属于车辆零部件设计的技术领域。

背景技术

变速器主要有以下四种类型：①液力自动变速器AT(Automatic Transmission)②机械无级变速器CVT(Continuously Variable Transmission)③机械自动变速器AMT(AutomaticMechanical Transmission)④机械式变速器MT(Mechanical Transmission)。

MT变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

AT是指液力变矩器、行星齿轮变速器组成的自动变速系统，通过液体传递动力。AT简化了操纵，提高了舒适性、行驶安全性和车辆平均行驶速度。但是，存在传动效率低、动力损耗大，结构和制造工艺复杂、成本高、油耗高、维护保养困难等缺点。

CVT又称为连续变速式机械无级变速器。能提高车辆舒适性和燃油经济性，并且具有理论上的潜在性能优势，被公认为是最具发展前途的自动变速装置。目前，CVT存在的传动带的强度和寿命低，以及传动带与带轮之间的滑磨损耗等问题限制了它的传递功率，降低了传动效率。另外，CVT开发成本高、传递扭矩小。

实用新型内容

本实用新型提供了一种换挡啮合器，适用于机械自动变速器AMT。

换挡啮合器由拨环1、啮合套3和滑块5组成。除一挡外，所有齿轮为常啮合斜齿，第二轴齿轮空套在花键轴2上，靠啮合套的移动实现换挡。每一个滑块都有两面，直接啮合面和斜面。一个环通过滑块与从动齿轮端面齿牙7相啮合来传递动力，另一环相反方向啮合从动齿轮内侧端面的齿牙。

当拨环操纵滑块使其与某挡齿轮相啮合，另一拨环滑块也从另一方向啮合来承担反力；主滑块啮合传递动力的状态下，承担反力的滑块可以随拨环去和另一齿轮啮合。

当承担反力的滑块和另一齿轮啮合完成时，速度波动产生的惯性使主滑块与齿轮脱离，滑向另一侧去充当承受反力的滑块。

本实用新型的特征是：

1.每个拨环装有均布三个滑块；拨环移动时滑块与另一侧齿端啮合；

2.与滑块啮合的齿端有三块均布齿牙，两侧齿牙及两拨环滑块，错位布置；

3.挂挡时，两拨环滑块分别与齿牙两侧啮合，呈均衡状态；从动侧滑块退出，移向另一齿轮，主动侧滑块因失衡也推出，完成换挡。

本实用新型的效果是：在新设计或改造机械式变速器中，使用本装置可以实现无功率中断换挡，换挡 力小，成本低。

附图说明

图1换挡啮合器总体结构示意图。

具体实施方式

换挡啮合器由拨环1、啮合套3和滑块5组成。除一挡外，所有齿轮为常啮合斜齿，第二轴齿轮空套在花键轴2上，靠啮合套的移动实现换挡。每一个滑块都有两面，直接啮合面和斜面。一个环通过滑块与从动齿轮端面齿牙7相啮合来传递动力，另一环相反方向啮合从动齿轮内侧端面的齿牙。

当拨环操纵滑块使其与某挡齿轮相啮合，另一拨环滑块也从另一方向啮合来承担反力；主滑块啮合传递动力的状态下，承担反力的滑块可以随拨环去和另一齿轮啮合。

当承担反力的滑块和另一齿轮啮合完成时，速度波动产生的惯性使主滑块与齿轮脱离，滑向另一侧去充当承受反力的滑块。

上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采取等同替换或等效变换所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。