[实用新型]压溃吸能式副车架

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车部件，尤其涉及一种压溃吸能式副车架。

背景技术

在轿车或越野车上到设有副车架，副车架并非完整的车架，只是支撑前后车桥、悬架的支架，使车桥、悬架等通过它来与车身连接。副车架可以阻隔振动与噪声，减少其直接进入车厢，并将来自悬臂的力量通过它分散给车身，以降低车身的变形量，降低车身所承受的压力，尤其在汽车发生碰撞事故时，其为主要的受碰件，副车架的好坏直接关系到乘员的生命安危。汽车的正面碰撞是最常见的碰撞形式。正面碰撞中主要通过乘员舱前部的所有零部件进行变形，尽可能多地吸收能量，从而减少了碰撞能量对乘员舱的冲击，保证乘员具有足够的生存空间，降低对乘员的损害。副车架作为正面碰撞中一个主要的结构件，对整车安全性能影响很大，尤其是带前悬纵梁的副车架，在正面碰撞中副车架纵梁参与碰撞吸能，有利于安全性能的提高。副车架在正面碰撞的主要吸能部件为其前悬纵梁，前悬纵梁在正面碰撞时，既向后传递能量，又通过自身的变形吸收一定的能量。如中国专利号为：ZL200520047331.7,名称为《汽车副车架》的专利文献中公开了一种副车架，它由前后横梁和两根纵梁构成，纵梁的一端沿轴向开有连接空腔，后横梁通过连接块以插接的方式与纵梁相连接，他的纵梁为单一的杆式结构，在碰撞中极易产生弯折变形，且轴向空腔又更加对纵梁的折弯变形起到了进一步的诱导作用，当弯折变形时车体的前后距离会出现大幅度的缩小，会严重挤压车内乘员，这也是目前交通事故中致乘员伤亡的主要原因。

发明内容

本实用新型提供了一种正碰时，副车架纵梁会以压溃的方式变形的副车架，解决了现有的副车架纵梁在碰撞中只能产生弯折变形，而弯折变形时车体的前后距离会出现大幅度的缩小，严重挤压车内乘员的问题。

以上技术问题是通过如下技术方案解决的，一种压溃吸能式副车架，包括车架本体，前横梁，两根跨接在车架本体和前横梁之间的纵梁，所述纵梁上设有诱溃结构。压溃变形模式可以比弯折变形模式吸收更多的能量，且压溃变形时车身前后变形小，能有效的保护车内乘员，本实用新型通过在纵梁上设计诱溃结构，使在碰撞时副车架纵梁以产生压溃的方式变形并吸收碰撞能量，可以提高对碰撞能量的吸收，有利于正面碰撞的安全性能。“诱溃结构“是一个当受到正碰时它会优先发生沿纵梁轴向变形并吸收碰撞能量的结构，由于此结构在变形时吸收了大量的碰撞能量，故能有效的防止纵梁产生弯折变形，“诱溃结构”可以为沿纵梁轴向设置的强力弹簧，沿纵梁径向开设的起诱导纵梁轴向压溃变形的孔或开设在纵梁周向表面上的诱导纵梁轴向压溃变形的沟槽。

作为优选，所述诱溃结构为在所述纵梁左右两侧表面上沿周向设置的沟槽。设置在左右两侧面上对纵梁上下方向（即竖直方向）的载重能力影响小，沟槽的方式加工方便，结构简单，“左右”是以本副车架安装在车上时，以车子为参照物的方位。

作为优选，所述沟槽的横截面为圆。吸能效果好。

作为另一优选，所述沟槽的横截面为“V”形。诱导效果好。

作为优选，位于所述纵梁左侧面上的沟槽与位于所述纵梁右侧面上的沟槽相互错开。一侧的沟槽部位与対侧的非沟槽部位相对应的设计结构，能有效的防止碰撞时发生折弯。

作为另一优选，所述纵梁设有大径段，所述诱溃结构为设在所述大径段上的沿所述纵梁径向延伸的通孔。通孔能起到弹性吸能环的作用，他沿纵梁的径向设置，故它的变形方向为纵梁的轴向。

作为优选，所述通孔为圆形。吸能效果好。作为另一优选，所述通孔为四棱形，所述四棱形通孔的一条对角线与所述纵梁的轴线平行。吸能诱导效果好。

作为优选，所述诱溃结构位于所述纵梁的靠近前横梁的一端即前端。在碰撞发生时，第一时间将碰撞能力吸收掉并诱导纵梁以压溃方式变形。

本实用新型具有以下有益效果：由于在副车架纵梁上设计了压溃诱导结构，使车辆发生碰撞时以压溃的方式变形，故吸能效果好，车辆前后变形小，有利于乘员的人生安全，在优选方式中，以纵梁上开设沟槽或通孔的方式诱导纵梁压溃变形，故结构简单，成本增加小，能有效的提高车辆的市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的纵梁的俯视示意图。

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图4为本实用新型实施例二的纵梁的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步的说明。