[实用新型]一种汽车A柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身领域，更具体的说，本实用新型是关于汽车车身结构的一种汽车A柱。

背景技术

汽车A柱要求有很高的强度和刚度，然而视野要求限制了A柱的截面大小，因此要求比较小的截面能达到较高的强度刚度要求。一般情况下通过设计截面形状，采用高强度钢板提高钣金强度等方法来满足A柱高强度和刚度的要求。但是随着消费者对汽车安全性的日益重视，采用上述方法已不能满足A柱高强度和刚度的要求。

中国专利局于2009年2月11日公告了一份CN201193053Y号文献，名称为汽车A柱结构，该结构包括侧围外板和安装在侧围外板外侧的A柱外板,A柱外板靠近前挡风玻璃和侧前窗的两个侧部先朝向弯折,再相背弯折形成翻边,侧围外板具有延伸至前挡风玻璃和侧前窗的接合边,翻边与所述接合边焊接。进一步,还包括密封住接合边与前挡风玻璃、侧前窗之间间隙的密封体。靠近前挡风玻璃的翻边具有焊接部与间隙部,焊接部与接合边焊接,间隙部与接合边之间具有间隙。该结构的缺点是：A柱由侧围外板及A柱外板组成，依靠将A柱外板弯折,再相背弯折形成翻边等方法增加A柱的强度和刚度，总体A柱的强度和刚度仍然不够，需进一步提高。

发明内容

本实用新型为解决现有技术中存在的汽车A柱强度和刚度仍需进一步提高的问题，提供了一种高强度、刚度的汽车A柱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型包括内板、外板、若干加强条，内板与外板的两侧焊接在一起,中间形成空腔，加强条与内板、外板固定连接，在空腔内嵌有钢管，钢管与外板、内板固定连接。汽车A柱的空腔内嵌入钢管可大大提高汽车A柱的强度和刚度，且增加的成本也不高，技术难度也不大，很容易实施，根据A柱的结构，在钢管的不同部位分别将钢管与内板、外板、加强条固定连接。

作为优选，钢管设有连接件一，连接件一的两端夹在内板、外板中间并与内板、外板焊接，连接件一包裹在钢管的靠外板一侧并与钢管焊接。这种连接结构可将钢管同时与内板、外板固定连接在一起，将连接件一包裹在钢管的靠外板一侧，即汽车A柱的外侧，可以增加A柱在此位置向外一侧变形的刚度。

作为优选，钢管设有连接件二，连接件二的两端与加强条焊接，连接件二包裹在钢管的靠内板一侧并与钢管焊接。这种连接结构比较灵活，在有加强条的地方都能加，连接件二包裹在钢管的靠内板一侧可以增加A柱在此位置向内变形的刚度。

作为优选，钢管的设有连接件三，连接件三的两端与内板焊接，连接件三包裹在钢管靠外板一侧并与钢管焊接。这种连接结构将钢管与内板连接在一起，增加了内板的刚度，而当外板有变形时，不会使整个A柱变形，即当A柱外侧遭受冲击使外板变形时，不会使内板变形，增加了A柱的强度。

作为优选，钢管的直径为30-50mm，壁厚为2.5-4mm。由于空腔空间大小的限制，为方便安装钢管的直径不能太大；如钢管的直径太小，对增加A柱强度、刚度的效果就不明显，壁厚太大会增加成本、增加车重，壁厚太小会影响焊接强度；因此这样的直径、壁厚范围比较合适。

作为优选，钢管的直径为40mm，壁厚为3mm。这样的钢管直径与壁厚在保证能顺利安装的条件下取最大直径，壁厚为保证焊接强度的条件下取最小壁厚。

本实用新型的有益效果是：在A柱空腔内嵌入钢管，增加了整个A柱的强度和刚度，通过各种不同的连接结构增加A柱在不同位置的向内变形刚度、向外变形刚度，及当外板有变形时不会使内板变形；选取的钢管尺寸在保证顺利安装及焊接强度的条件下，增加强度的效果最大、成本最小。

附图说明

图1是本实用新型汽车A柱上端部的一种截面剖视图；

图2是本实用新型汽车A柱中部的一种截面剖视图；

图3是本实用新型汽车A柱下端部的一种截面剖视图。

图中：1.外板，2.内板，3.钢管，4.焊接处，5.连接件一，6.连接件三，7.加强条，8.连接件二。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

本实施例的一种汽车A柱，参见图1，包括外板1、内板2，外板1与内板2的两侧焊接在一起，中间形成空腔，在空腔内嵌入钢管3；在A柱的上端部，设有连接件一5，连接件一5的两端夹在外板1与内板2中间，并与外板1、内板2焊接，连接件一5的中间包裹在钢管4靠近外板1的一侧，并与钢管3在焊接点4焊接。