[实用新型]一种油气两用汽化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽化器，且特别涉及一种一种油气两用汽化器。

背景技术

汽化器的工作原理，将外界空气引入化油器内与燃油混合为油气，再输入引擎内利用点火装置点火产生燃爆，而能推动汽缸的活塞做功产生动力，请参考图1，图1是现有技术汽化器的结构示意图，从图上可以看出，汽化器包括混合室、浮子室和起动部，所述浮子室内有一浮子和一浮子阀，控制油面的高度，与所述浮子室相连的有一溢油管，将通往所述浮子阀的污物引出以及在燃油水平上升，过量燃油进入发动机时，可将过量燃油从溢油管放出，燃油通过一喷咀进入所述浮子室，一主室气喷咀14，在中高速时，控制主混合气系的空气量，调整送往针形喷咀的空气孔的空气量，使从主喷咀吸上汽油混合更容易。低速混合气调整螺针18，控制低速空气喷咀混合气的出口；喷咀针13，于喷咀的锥形部位控制空气和燃油的混合；弹簧10、隔膜11和活塞阀12，一是用于经大气压和吸入负压的压力差的作动控制吸入空气量，二是将喷咀针13用夹片夹在活塞阀中央部分；一针形喷咀16，用于本体与喷咀针的空隙处，控制空气和燃油混合流量，使燃油易微粒化；主喷咀17，在中速及高速旋转时，由主系统控制燃油量；油门22，控制运转的状态，运转的状态包括怠速、低速、中速和高速运转。

现有的汽化器存在一缺点，即只能使用汽油，而无法使用燃气(LPG)，从环保和成本的角度，无疑燃气优于汽油。当需要油气两用时，一般会在现有的汽化器的旁边，再相连一用气的化油器，这样虽然达到了油气两用的效果，但是，将两个化油器绑在一起使用，不但体积大，不方便，而且，从成本的角度来看，和各自单独使用相比，并未发生变化。

实用新型内容

为了克服已有技术中存在的单一汽化器无法油气两用的问题，本实用新型提供一种具有能够油气两用的汽化器。

为了实现上述目的，本实用新型提出一种油气两用汽化器，包括：浮子室；本体，和所述浮子室相连；汽油喷管，位于所述浮子室和所述本体内；燃气喷管，位于所述本体内，且位于所述汽油喷管的一侧，所述燃气喷管外接燃气供应装置。

可选的，所述汽化器还包括一节气门，所述节气门位于所述本体内，且位于所述汽油喷管一侧。

可选的，所述汽化器还包括一阻风门，所述阻风门位于所述本体内，且位于所述燃气喷管一侧。

可选的，所述燃气供应装置为燃气钢瓶。

本实用新型所述的一种油气两用汽化器的有益效果主要表现在：本实用新型提供的油气两用汽化器整体结构简单，油气两用，节能环保，另外，将汽油喷管和燃气喷管设计于同一本体内，使用方便，且降低了生产的成本。

附图说明

图1为现有技术中汽化器的结构示意图；

图2为本实用新型一种油气两用汽化器的主视图；

图3为本实用新型一种油气两用汽化器的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型作进一步的描述。

首先，请参考图2，图2为本实用新型一种油气两用汽化器的主视图，从图上可以看出，本实用新型一种油气两用汽化器，包括：浮子室34；本体36，和所述浮子室34相连；汽油喷管32，位于所述浮子室14和所述本体36内；燃气喷管13，位于所述本体36内，且位于所述汽油喷管32的一侧，所述燃气喷管33外接燃气供应装置，所述燃气供应装置为燃气钢瓶。所述汽化器还包括一节气门30，所述节气门30位于所述本体36内，且位于所述汽油喷管32一侧。所述汽化器还包括一阻风门31，所述阻风门31位于所述本体36内，且位于所述燃气喷管33一侧。

接着，请参考图3，图3为本实用新型一种油气两用汽化器的右视图，从图上可以看出腔体35被压于本体36上，燃气喷嘴33一端和腔体35相连，位于本体36内，另一端和燃气供应装置(图中未示)相连，位于下方的是浮子室34。

本实用新型提供的油气两用汽化器整体结构简单，油气两用，节能环保，另外，将汽油喷管和燃气喷管设计于同一本体内，使用方便，且降低了生产的成本。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。