[实用新型]一种用于高速铁路的声屏障

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路桥梁技术领域，具体的讲涉及一种用于高速铁路的声屏障。

背景技术

声屏障是用于吸收和隔离噪声源直达声的传播，在噪声源与接受者之间设置的吸声和隔声屏蔽系统，它使接收者被置于声影区内，对其中噪声的传播有较好的隔离效果。现在铁路的迅速发展，产生大量的噪声污染，声屏障占地少，制作安装方便快捷，工程投资适宜，已成为交通噪声污染控制的重要措施。

声波在传播过程中，遇到声屏障会发生反射、投射和绕射三种现象。通常我们认为声屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而投射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的吸隔声效果一般可以采用减噪量来表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接受点之间插入一个声屏障，设声屏障无限长，声波只能从屏障的上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就像光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显减弱了，这就是声屏障的减噪效果。

在声源和接受者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施被称为声屏障。该声屏障在世界各国已被广泛应用，尤其是近年来铁路的迅速发展，各国对铁路声屏障也进行了许多的研究，在铁路声屏障的设计与施工方面也进行了深入的研究和大量的实践。

声屏障通常包括由由多个结构相同的吸隔声单元拼装而成，所述吸隔声单元包括面板、背板、吸隔声组件，所述面板、背板的四周均形成折边，通过该折边相扣合形成壳体，所述吸隔声组件安装在壳体空腔内，所述吸隔声单元左右两端卡接在槽钢立柱内，上下吸隔声单元之间通过接触面所形成的凹凸折边相扣合。该声屏障在风载或高速交通工具通过时产生的气流冲击声屏障时，产生振动，时间长后容易产生疲劳变形，尤其是面板和背板的折边夹角处会产生开裂，而后顺着开裂蔓延，严重影响声屏障的抗疲劳性能和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种结构简单、实用，能有效防止背板及面板因承受交变载荷而引起折边夹角开裂并蔓延，提高声屏障的抗疲劳性能和使用寿命的用于高速铁路的声屏障。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于高速铁路的声屏障，由多个结构相同的吸隔声单元拼装而成，所述吸隔声单元包括面板、背板、吸隔声组件，所述面板、背板的四周均形成折边，通过该折边相扣合形成壳体，所述吸隔声组件安装在壳体空腔内，所述吸隔声单元左右两端卡接在型钢立柱内，上下吸隔声单元之间通过接触面所形成的凹凸折边相扣合，所述背板的相邻折边夹角处具有背板释压缺口。

采用上述结构关键在于在背板折边的夹角处形成释压缺口，该释压缺口能增加夹角处的受力范围，将原结构中仅仅集中受力于夹角处一点，通过释压缺口的设计扩大到一条线，起到了提高抗裂的能力，从而达到提高背板抗疲劳性能及声屏障的使用寿命。

所述面板的相邻折边夹角处具有面板释压缺口。

面板采用与背板相同的方式达到释压的目的。

所述背板上具有加强筋。

加强筋能有效提高背板的抗疲劳变形能力。

所述面板上布置有蜂窝型小孔。能使声音穿透，减少反射声。

所述加强筋深度为1-5mm。

有益效果：本实用新型一种结构简单、实用，能有效防止背板及面板因承受交变载荷而引起折边夹角开裂并蔓延，从而达到提高声屏障抗疲劳性能及使用寿命的目的。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1声屏障的结构示意图；

图2为吸隔声单元的立体图；

图3为图2的A处放大图；

图4为图1的侧视图；

图5为背板的结构示意图；

图6为面板的结构示意图；

图7为图6的B处放大图。

具体实施方式

如图1、2、3、4、5、6、7所示：一种用于高速铁路的声屏障，由多个结构相同的吸隔声单元拼装而成，所述吸隔声单元包括面板2、背板3、吸隔声组件4，所述面板2、背板3的四周均形成折边，通过该折边相扣合形成壳体，所述吸隔声组件4安装在壳体空腔内，所述吸隔声单元左右两端卡接在型钢立柱5内，上下吸隔声单元之间通过接触面所形成的凹凸折边相扣合，所述背板3的相邻折边夹角处具有背板释压缺口3a。

所述面板2的相邻折边夹角处具有面板释压缺口2a。

所述背板3上具有加强筋3c。

所述面板2上布置有蜂窝型小孔2c。

所述加强筋3c深度为1-5mm。