[实用新型]纯电动双动力源电动车

说明书

技术领域

本发明涉及电动车，特别是纯电动双动力源电动车。 

背景技术

单电机车辆在行进途中一旦发动机出现故障无法启动，驾驶员将束手无策。此外，现有单电机扭矩小爬坡无力，对大坡度只能通过人和电力结合或速度很慢的爬坡。单一提高电机的功率不仅电机会产生日常路况下本不该产生的噪声，同时也不利于节能。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种即能节能又能降噪的纯电动双动力源电动车，以便驾驶员可根据路况或行驶需求在两种驱动方式中任意切换，从而实现节能和降噪的效果。 

本实用新型的目提是这样实现的，纯电动双动力源电动车，其特征是：包括电池组1、控制器2、第一电动机3和第二电动机4，电池组1、控制器2、第一电动机3和第二电动机4固定在电动车的车体上，第一电动机3和第二电动机4分别与在差速器9连接，第一电动机3和第二电动机4同时与控制器2电连接，控制器2与助力传感器6、脚踏板13和切换开关14电连接。 

电池组1是一组或多组。 

所述的差速器9连接在后驱动桥12上，两个后车轮12连接的轴作为驱动轴10，驱动两个后车轮12带动车移动。 

差速器9连接在前驱动桥11上时，两个前车轮11连接的轴作为驱动轴10，驱动两个前车轮11带动车移动。 

本实用新型的优点是：由于这两台驱动电动机可同时运转，也可根据需要分别运转，驾驶员可根据路况或行驶需求在两种驱动方式中任意切换，从而实现节能和降噪的效果，而且双驱动电机可解决原有单电机扭矩小爬 坡无力缺陷，解决了单电机车辆在行进途中一旦发动机出现故障无法启动，驾驶员将束手无策的问题，增加了行驶的可靠性，可满足驾车者的行车需求。这种结构有强劲爆发力和持久力。 

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明： 

附图说明

图1是本实用新型实施例结构原理图； 

图2是本实用新型实施例结构示意图； 

图3是本实用新型实施例采用一组电池的结构示意图。 

图中，1、电池组；2、控制器；3、第一电动机；4、第二电动机；5、灯具显示盘；6、助力传感器；7、后驱动桥；8、前驱动桥；9、差速器；10、驱动轴；11、前车轮；12、后车轮；13、脚踏板；14、切换开关。 

具体实施方式

如图1所示，包括电池组1、控制器2、第一电动机3和第二电动机4，电池组1、控制器2、第一电动机3和第二电动机4固定在电动车的车体上，电动车的车体坐落在底盘上，底盘下端有后驱动桥7和前驱动桥8与前车轮11和后车轮12轴套固定，第一电动机3和第二电动机4分别与在差速器9连接，第一电动机3和第二电动机4同时与控制器2电连接，受控制器2的控制，控制器2接收助力传感器6、脚踏板13和切换开关14的信号，实现第一电动机3和第二电动机4切换，完成同时运转或分别运转，驾驶员可根据路况或行驶需求在两种驱动方式中任意切换，电池组1采用一组或多组，电池组1的电压、脚踏板13和切换开关14的信号在灯具显示盘5上显示。 

如图2所示，本实用新型可实施在三轮车和四轮车上，三轮车包括底盘，底盘上安装车体，底盘后驱动桥12或前驱动桥11上有第一电动机3或第二电动机4，第一电动机3和第二电动机4通过差速器9的驱动轴10输出，差速器9连接在后驱动桥12上时，两个后车轮12连接的轴作为驱动轴10，驱动两个后车轮12带动车移动。差速器9连接在前驱动桥11 上时，两个前车轮11连接的轴作为驱动轴10，驱动两个前车轮11带动车移动。第一电动机3和第二电动机4可共用一组动力电池1和控制器2，也可分别用两个独立的电池组。 

图3是采用一组动力电池1和控制器2的结构示意图，其它部份与图2其它部分结构相同，只是一组动力电池1同时供给第一电动机3和第二电动机4电源，电源是否接通需要控制器2进行驱动控制，由切换开关14控制。 

第一电动机3和第二电动机4通过导线与电池1(电瓶)连接，电池1(电瓶)通过导线与控制器2连接，控制器2连接脚踏板13。第一电动机3和第二电动机4通过切换开关14可实现同时运转或分别运转，驾驶员可根据路况或行驶需求在两种驱动方式中任意切换，从而实现节能和降噪的效果，而且双驱动电机可解决原有单电机扭矩小爬坡无力缺陷，解决了单电机车辆在行进途中一旦发动机出现故障无法启动，驾驶员将束手无策的问题，增加了行驶的可靠性，可满足驾车者的行车需求。