[实用新型]车用悬挂减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震领域，特别是一种车用悬挂减震装置。

背景技术

目前小型低端汽车上使用的减震装置一般是采用钢板弹簧式减震，遇到路面不平时颠簸幅度很大，驾乘时舒适度低，侧倾力大，操控性能不佳，安全性也很难保证。针对此缺点，出现了连杆式悬挂减震，其减震效果尚佳但其结构复杂，成本高，增加了车本身的重量，调试维护的难度和费用较高，因此，对小型低档车来说进行普及安装有难度。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种结构简单、减震效果好、成本低的车用悬挂减震装置，本实用新型的技术方案是如此实现的：

车用悬挂减震装置，包括支架、减震簧，在减震簧上设有一组拉簧。

作为优选，所述一组拉簧的个数为1～4个。

本实用新型设计的车用悬挂减震装置，是在减震簧上增设了一组拉簧，根据具体情况，可设置于减震簧的两侧或设于减震簧的内部，如为钢板减震可在钢板上设一组对称布置的拉簧，安装后利用拉簧的拉力来控制悬挂簧伸缩度，使车辆在上下摆动、转弯或高低速行驶时始终有力来平衡其各种变化，使车辆稳定性和舒适性增加，同时也提高了驾驶的安全性。本实用新型具有结构简单、减震效果好、成本低等特点。适用于小型汽车的减震系统。

附图说明

附图1是在减震簧两侧增加拉簧的结构示意图；

附图2是在减震簧内部增加一个拉簧的结构示意图；

附图3是钢板减震增加一对拉簧的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：参考附图1，车用悬挂减震装置，包括支架、减震簧1，在减震簧1上设有一组拉簧2。

拉簧2个数为两个，对称设于减震簧1的两侧，且两拉簧成30°夹角，安装后行驶过程中降低了车辆的侧倾力，增加了舒适性和安全性。

实施例2：参考附图2，拉簧2设于减震簧1的内部，拉簧2的个数为1个，利用拉簧2控制行驶中减震簧1的伸缩度，增加舒适性。

实施例3：参考附图3，减震簧1为钢板的情况，在钢板上设置两个平行布置的拉簧2，降低倾侧力，增加舒适度。