[实用新型]副梁有自动折叠接头的双梁折叠机构及这种机构的自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双梁折叠机构以及具有这种双梁折叠机构的自行车，尤其涉及一种副梁有自动折叠接头的双梁折叠机构以及具有这种双梁折叠机构的自行车。

背景技术

普通的非折叠自行车，如图1所示，主梁管1a、加强管(又称为副梁管)2a与中管3a共同构成三角形，俗称前三角，后立叉5a、后平叉6a与中管3a共同构成三角形，俗称后三角，中轴管(又称为五通管)4a位于前后三角与中管交叉处。此构造的自行车无论是强度、刚度还是使用材料方面都达到最优化。

随着自行车技术的发展，人们需求的不断变化，出现了折叠自行车。折叠自行车一般在主梁管1a的中部装有折叠接头，车架可在折叠接头处对折180°，但这就出现了一个问题，加强管2a的存在，使得车架无法对折。通常的做法有如下两种：一是去掉加强管2a或者加强管2b仅在折叠接头3b的一侧，如图2所示，即所谓的单梁折叠自行车；第二种做法是如图3所示的主梁管1a与加强管2a中部各装一个折叠接头，普通自行车所特有的三角形构造基本可保持不变，形成所谓的双梁折叠自行车。

上述两种形式的折叠自行车，单梁折叠自行车结构简单、使用方便，但由于失去了加强管所形成的三角形构造，受力全部集中在装有折叠接头的主梁管上，即便使用更粗、管壁更厚的主梁管，刚性仍然欠佳。而双梁结构的折叠自行车，整车刚度、强度均有保证，但操作复杂、使用不方便。

针对上述问题，近年来也出现过不少有针对性的构造。如2000年12月27日提交的申请号为00260163.X的中国专利申请所公开的一种单梁折叠自行车折叠接头的加强机构。如图3和4所示，折叠接头2安装在主梁管18上。图3是主梁管在下、加强管1在上的情况，加强管1在折叠接头2上方切断为前加强管5与后加强管6，因其内部是空心的，故在前后加强管接触处分别安装一个实心的凸凹结合的零件，俗称堵头，即前堵头3与后堵头4，在自行车骑行过程中车架弹性变形到一定程度，对加强管1施加压力时，前后堵头互相抵住阻止其变形，因而对车架刚度及对折叠接头2的强度有一定的加强作用。图4是主梁管18在上而加强管在下的情形，前加强管16与后加强管15采用环扣式连接，当加强管1由于整车形变而要承担相应的拉应力时，通过环扣互相牵拉实现。因此对车架刚度及对折叠接头2的强度有一定的加强作用。

图3所示的机构中，加强管在折叠接头上方切断之后加上堵头，可随折叠接头一起参与折叠，但为了保证折叠接头打开或折叠时不干涉，前后堵头通常装配之后有较大间隙。当车架受力变形时，前后堵头由于有较大间隙并未参与顶紧，因此力量全部由折叠接头承担，加强管起不到什么作用，只有当受力变形很大时，前后堵头才能互相顶住，这样才对整车强度与刚度起到一定的加强作用。

现有技术的另外一个缺点就是，一种结构只能抵抗一个方向的力量，如图3所示的结构只能抵抗压应力，当受拉时，前后堵头间隙增大，两者根本没有接触，因此起不到加强作用。图4所示的接头正好相反。

综上所述，现有技术对车架折叠接头所起到的强度与刚度的加强作用与范围是相当有限的。从某种程度上来讲，只是给使用者提供了一种强度与刚度加强了的假象。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种副梁具有能承受拉应力与压应力、无须单独操作即可自动随主梁的折叠接头一起展开与折叠的自动折叠接头的双梁折叠机构以及具有这种双梁折叠机构的自行车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种副梁有自动折叠接头的双梁折叠机构。中间装有折叠接头的主梁管后端与中管相连，在该中管与该主梁管之间连接有参与折叠的副梁管，该主梁管、该副梁管以及该中管构成三角形。在该副梁管与该主梁管的折叠线相交的位置设有自动折叠接头，该自动折叠接头包括分别与该副梁管的前节和后节相连的前堵头和后堵头。前后堵头分别为能够相互拼合成完整管状的阶梯状接头，前后堵头分别在互相吻合的侧面上设有能够啮合在一起的凸起部分和凹陷部分。

对于上述双梁折叠机构，前后堵头的互相吻合的侧面是与该副梁管的横截面有夹角的斜面。

对于上述双梁折叠机构，该后堵头侧面设有开口，该开口底部固定有弹簧以及与该弹簧自由端相连的从该开口伸出的滑动块，该前堵头侧面对应位置设有与该滑动块形状相配合的槽。

对于上述双梁折叠机构，该开口和槽分别位于该后堵头和前堵头的侧面中心。

对于上述双梁折叠机构，该前堵头侧面设有开口，该开口底部固定有弹簧以及与该弹簧自由端相连的从该开口伸出的滑动块，该后堵头侧面对应位置设有与该滑动块形状相配合的槽。