[实用新型]汽车转向桥用密封推力轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于滚动轴承技术领域。具体涉及一种汽车转向桥用新型结构推力轴承，用于汽车前桥转向支承。

背景技术

目前，用于汽车前桥转向支承的轴承，有推力球轴承、推力滚子轴承、阻尼轴承。轴承安装在转向桥主销上，随前轮转向而低速转动。使用在转向桥上的推力轴承有带密封的，也有不带密封的，使用带密封的轴承是发展趋势。

而轴承密封结构一般是带骨架99的橡胶密封68（如图1所示），密封件安装在轴承座圈01上，与轴承外罩93口部紧配合，起阻隔异物的作用。但带骨架99的橡胶密封轴承装配工艺性差，在外罩93滚边锁密封件时经常发生质量问题，造成大量产品拆套，从而导致橡胶密封件、罩子的报废。

此外，外罩93是冲压件（如图1所示），加工精度较低，底面不平，与轴圈02端面贴合时对轴承高度偏差影响较大，并导致轴承上下端面之间平行度偏差增大，进而影响推力轴承的安装精度和使用性能，严重时会大大降低轴承的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述的不足之处而提供一种既具有良好的密封使用性能，又具有良好的制造装配工艺性能，且可消除现有外罩对装配精度造成不利影响的汽车转向桥用密封推力轴承。

本实用新型的解决解决方案是：一种汽车转向桥用密封推力轴承，包括轴圈、座圈、位于轴圈与座圈之间的滚动体、以及外罩，其特征是：所述的轴圈与座圈外径相同，沿座圈外径圆周开有密封槽，槽内装有不带骨架的密封圈。

本实用新型技术解决方案中所述的轴外罩是两端带斜坡的筒型结构，且两端边沿分别位于轴圈和座圈侧外面的斜坡面上。

本实用新型技术解决方案中所述轴圈内径设有环型密封圈。

本实用新型技术解决方案中所述的环型密封圈为O型密封圈。

本实用新型技术解决方案中所述的滚动体为推力圆柱滚子、推力圆锥滚子、纲球或工程塑料滑动环。

本实用新型技术解决方案中所述的轴圈、座圈是带有与推力圆柱滚子、推力圆锥滚子或纲球相配合的相关型式滚道、沟道的钢制套圈。

本实用新型技术解决方案中所述的轴圈、座圈也可以是与工程塑料滑动环相配合的钢制套环。

本实用新型技术解决方案中所述的位于轴圈与座圈之间设有冲压钢板保持架或尼龙保持架。

本实用新型技术解决方案中所述的轴圈、座圈外径在30~100mm。

本实用新型具有以下积极效果。

1、由于在座圈上采用非骨架橡胶密封圈，既保证了轴承良好的密封使用性能，又保证其良好的制造装配工艺性能；经改进后的结构可将轴承装配滚边合格率由原来的80%提高到99.8% ，大大降低了制造成本。

2、外罩两端以斜坡样式在轴圈、座圈上的相应斜坡上滚压装配，消除了外罩一边带底的情况下因外罩底面不平引起的轴承高度偏差和轴承上下端面平行度偏差的变化，轴承上下端面平行度偏差由原来的0.05mm以上降到0.02mm内。

本实用新型具有密封使用性能良好、制造装配工艺性能良好、可消除现有外罩对装配精度造成不利影响的特点。本实用新型主要用于汽车转向桥用密封推力轴承。

附图说明

图1是该类轴承通常的结构示意图。 

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图2所示。汽车转向桥用密封推力轴承包括轴圈02、座圈01、位于轴圈02与座圈01之间的滚动体、以及外罩。轴圈02与座圈01外径相同，沿座圈01外径圆周开有密封槽，槽内装有不带骨架的密封圈78。外罩83是两端带斜坡的筒型结构，而不是传统的杯型结构，且两端边沿分别位于轴圈02或座圈01侧外面的斜坡面上，滚压装配，外罩83斜坡两端都分别低于轴承轴圈02、座圈01外端面。轴圈02内径设有环型密封圈，也可不带密封圈。环型密封圈为O型密封圈48或其他变型样式环形密封圈。滚动体为推力圆柱滚子、推力圆锥滚子、纲球04或工程塑料滑动环。轴圈02、座圈01是带有与推力圆柱滚子、推力圆锥滚子或钢球04相配合的相关型式滚道、沟道的钢制套圈。轴圈02、座圈01上也可以是与工程塑料滑动环相配合的钢制套环（阻尼轴承）。位于轴圈02与座圈01之间设有冲压钢板保持架或尼龙保持架，当满滚子、满球或阻尼轴承结构时，也可不要保持架。轴圈02、座圈01外径在30~100mm。