[实用新型]一种汽车火车对装货物多用皮带运输机

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输汽车与火车皮货物对装领域，尤其涉及一种汽车火车对装货物多用皮带运输机。

背景技术

在铁路运输作业中，对装货物是一个重要环节。以装火车皮货物为例，六七十年代受经济发展制约，货场装卸量少，劳动工人供大于求，八九十年代随着经济发展货物装卸量加大，劳动工人供求平衡，到2000年，社会经济加速发展，货物装卸量进一步加大，特别是近几年劳动工人日趋紧张，更有甚者有些地方出现用工荒，汽车拉一趟货物不能及时装上火车，经常出现压车，或者从汽车卸入货台再装入火车皮，造成货物汽车拉运环节费用增加。

火车皮每节总长16米，只有中间车门可以进出货物，从车门到两头距离较长，装卸工来回跑路多，体力消耗大，装卸效率不高，汽车货物要许多工人才能装进车皮，而且装卸还有从汽车背货物进入车门，再装入火车皮两端，劳动强度大，货物装卸形不成流水线，进入车皮效率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高装车效率、降低劳动强度的汽车火车对装货物多用皮带运输机。

为解决上述问题，本实用新型所述的一种汽车火车对装货物多用皮带运输机，其特征在于：该运输机由数组皮带运输机组合而成，其中每组皮带运输机包括上皮带机、下皮带机、手动转盘和液压系统；所述上皮带机底部的前端设有行走装置，其后端两侧分别设有一个油缸I；所述行走装置上设有所述液压系统和前支架，该前支架的后方设有所述液压系统；所述下皮带机位于所述上皮带机的前下方，其中部设有一个油缸II，其后端通过连接件与所述手动转盘相连；所述手动转盘的底部设有三角支架，该三角支架与所述前支架相连；所述液压系统均与所述油缸I、油缸II相连。

所述上皮带机和所述下皮带机均为溜槽式结构，并均连有电机I。

所述行走装置底部的前后两端侧面均分别设有1个行走轮。

所述液压系统包括电机、油泵、储油罐和分配器；所述油泵设有进油管，其一端与所述电机相连，另一端则与所述储油罐相连；所述进油管通过所述分配器与所述油缸I、油缸II相连；所述储油罐上设有回油管，该回油管与所述分配器相连。

所述手动转盘为180度旋转的转盘。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、由于本实用新型中设有液压系统，因此，可通过液压升降控制上皮带机和下皮带机的高低，提高了耐久性和稳定性。

2、由于本实用新型中设有180度旋转的手动转盘，通过该转盘可使下皮带机旋转，因此，可实现货物改变方向进入火车皮端头，从而提高装车效率。

3、由于本实用新型通过数组皮带运输机的组合，实现大量货物以流水作业的方式运入火车皮，因此，不但减轻装卸工的劳动强度，减少了用工量，而且降低了装车成本、节约了时间。

4、本实用新型结构简单、易于实施。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-上皮带机  2-下皮带机  3-手动转盘  4-行走装置5-油缸I  6-油缸II  7-三角支架  8-电机  9-油泵  10-储油罐11-分配器  12-进油管  13-回油管

具体实施方式

如图1所示，一种汽车火车对装货物多用皮带运输机，由数组皮带运输机组合而成，其中每组皮带运输机包括上皮带机1、下皮带机2、180度旋转的手动转盘3和液压系统。上皮带机1和下皮带机2均为溜槽式结构，并均连有电机I。

上皮带机1底部的前端设有行走装置4，其后端两侧分别设有一个油缸I 5；行走装置4上设有液压系统和前支架，该前支架的后方设有液压系统。行走装置4底部的前后两端侧面均分别设有2个行走轮。

下皮带机2位于上皮带机1的前下方，其中部设有一个油缸II 6，其后端通过连接件与手动转盘3相连；手动转盘3的底部设有三角支架7，该三角支架7与前支架相连；液压系统均与油缸I 5、油缸II 6相连。

液压系统包括电机8、油泵9、储油罐10和分配器11。油泵9设有进油管12，其一端与电机8相连，另一端则与储油罐10相连；进油管12通过分配器11与油缸I 5、油缸II 6相连；储油罐10上设有回油管13，该回油管13与分配器11相连。