[实用新型]一种三轮摩托车车架

说明书

技术领域：本实用新型属摩托车技术领域，涉及一种三轮摩托车车架。 

背景技术：现有技术中，三轮摩托车车架的纵梁，以及车架的前架和后架通常全是采用两段式，再焊接连接固定，而焊接处因焊接导致应力集中和疲劳强度差使得车架焊接处易断裂或车架变形大。为减小这一现象通常将车架的纵横梁等采用型钢方管制作，造成了车架的重量增加且材料、生产成本高。另外，三轮摩托车的车头转向立管向后倾斜角度一般都是根据三轮摩托车外观需求设计的，而不是根据车辆的运行性能，不够合理，以致导致三轮摩托车在骑行过程中，普遍存在手把严重抖动问题，驾驶很不舒适。 

发明内容：本实用新型的目的是提供一种新型的三轮摩托车车架，用以有效地克服现有技术所存在的上述弊端。本实用新型的目的是在现有技术三轮摩托车架的基础上改进实现的：它包括上主梁、车头转向立管和左右两侧下弯梁以及左右两侧纵梁，其特征在于每侧的下弯梁都和纵梁成一体式结构，由槽钢成型，两侧槽钢开口相对；下弯梁的上端与上主梁前端连接，上主梁的后端设有前横梁，前横梁通过其上焊接的支撑梁与纵梁连接在一起，并且纵梁在前横梁处成“S”形弯曲；它的车头 转向立管向后倾斜的角度为22-26度。 

本实用新型设计新颖，结构合理简单，其下弯梁和纵梁成一体式结构，强度高，刚度合适，变形小，更有效的解决了前后车架容易出现断裂的问题；同时转向立管向后倾斜的角度通过车架的模态分析得出，角度合理，通过常用车速段试验也证明，驾驶时，手把抖动轻，驾驶舒适。 

附图说明：图1是本实用新型的主视图 

图2是本实用新型的俯视图 

具体实施方式：附图给出了本实用新型的一个具体实施例，下面通过实施例对本实用新型进行详细说明： 

根据图1、图2所示，图中3是下弯梁，和纵梁6成一体式结构，由槽钢成型，两侧槽钢开口相对；下弯梁3的上端与上主梁2前端连接，上主梁2的后端设有前横梁8，前横梁8通过其上焊接的支撑梁4与纵梁6连接在一起，并且纵梁6在前横梁8处成“S”形弯曲，纵梁6的后部依次设置有两端都带有吊耳总成5的中横梁9和后横梁10，且中横梁9和前横梁8之间设有连接梁11；它的车头转向立管1向后倾斜的角度为22-26度。 

为了进一步提过纵梁6的强度，上述所说由槽钢制成的纵梁6内可设置有若干横向加强筋7。 

为进一步减轻三轮摩托车在行驶过程中车把抖动的问题，所说转向立管1向后倾斜的角度优选为24度。