[实用新型]电动汽车剩余里程数显示系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体地，涉及一种电动汽车剩余里程数显示系统。

背景技术

随着石油危机和环境污染的加剧，电动汽车是未来地面交通的主要发展方向。

电动汽车(例如公共汽车)作为城市交通工具，在交通运输中扮演重要角色。现有的电动公交车一般只测量电池电压和车速以估算出能够行使的剩余里程，其并没有考虑不同充放电电流、电池充放电周期以及电池温度等，因此估算的剩余里程数存在较大的偏差。由于剩余里程数的估算存在较大误差，司机根据该估算的剩余里程数往往能够顺利到达充电站，甚至会中途抛锚，造成不必要的交通堵塞。

因此，需要一种新型的电动汽车剩余里程数显示系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车剩余里程数显示系统，以克服现有技术的上述缺陷，相对精确地显示电动汽车能够行使的剩余里程数。

上述目的通过以下技术方案实现：电动汽车剩余里程数显示系统，包括电池管理模块、总耗电量转换模块、车速测量模块、里程数转换模块和显示模块，其中电池管理模块提供所述电动汽车的电池当前能够放出的总电量，并将所述电池当前能够放出的总电量的信号传输给所述所述里程数转换模块；所述总耗电量转换模块提供电动汽车当前已运行设备所需的总电量，并将当前已运行设备所需的总电量的信号传输给所述所述里程数转换模块；所述车速测量模块检 测所述电动汽车的当前车速，并将当前车速的信号传输给所述所述里程数转换模块；所述里程数转换模块将计算出的剩余里程数传送至显示模块；所述显示模块显示所述电动汽车的剩余里程数。

本实用新型的电动汽车剩余里程数显示系统能够精确地检测并显示电动汽车能够行使的剩余里程数，从而能够为电动车司机提供准确的行使信息，避免因剩余里程不准确造成不必要的中途抛锚、交通堵塞等状况。本实用新型结构简单、成本低廉、适用面广，可以适用于各种电动汽车，例如电动公交车、电动轿车等，适于普及应用。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车剩余里程数显示系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图描述本实用新型的电动汽车剩余里程数显示系统。

参见图1所示，所述电动汽车剩余里程数显示系统包括电池管理模块、总耗电量转换模块、车速测量模块、里程数转换模块以及显示模块。电池管理模块提供目前电池能够放出的总电量；总耗电量转换模块提供目前所述电动汽车车已运行设备所需的总电量；车速测量模块检测当前所述电动汽车的车速；里程数转换模块将目前电池能够放出的总电量与目前所述电动汽车已运行设备所需的总电量相除得出可放电时间，再乘上车速测量模块提供的当前车速计算出剩余里程数，最后再传送至显示模块。

以下结合附图详细描述本实用新型电动汽车剩余里程数显示系统的各个组成模块。

第一，电池管理模块

所述电池管理模块提供目前电动汽车的电池能够放出的总电量，为了提供相对精确的总电量，电池管理模块需要考虑电池充放电周期、电池温度等因素。

一般而言，电池充放电周期是指充电时电量进行累加，充电量每达到0.8C时为一次充放电周数，不足0.8C时先存放系统中，与下次充电电量相加。设电池总电量为1C，一组新电池组第一次使用时，此时系统认为充放电周期数为0，以后每充电达到一定电量(即0.8C)就算作增加一次充放电周期数。理论上锂电池可充放电周期达2000次。但实际使用达到500次充放电周期以上，电池容量就会开始下降。根据实验数据，得出充放电周期影响下的放电容量系数：

N＝1   (t＜500时)    可放出电总容量＝额定容量

N＝0.95(500＜t＜1000)可放出电总容量＝0.95倍额定容量

N＝0.9  (t＞1000)    可放出电总容量＝0.9倍额定容量

(其中，N为充放电周期影响下的放电容量系数，t为充放电周期数)

此外，目前电动汽车上所用的电池多为磷酸铁锂电池。锂电池是有机电解液做电解液，它的容量在25度左右发挥的更好，温度超过35度，容量开始下降，低于15度，容量也下降较大，温度回到室温，容量又会恢复。

电池容量公式：C_实＝C_标×[1-0.0085×|T-25|]×N

C_实表示当前温度下电池能够放出的总电量；

C_标表示25℃时电池的当前额定容量；

T表示当前温度(以℃计算)；

N表示充放电周期影响下的放电容量系数；