[实用新型]一种电动汽车双电机驱动总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种电动汽车，特别是一种电动汽车双电机驱动总成。

背景技术

由于汽车的排放污染，以及燃料资源的日益紧缺，节能环保的电动汽车必将成为未来的主要交通工具。目前，现有的电动汽车的驱动总成一般包括一个电机和一个减速箱，电机的输出轴与减速箱的输入轴相连，电动汽车的车桥安装在减速箱内，通过电机工作来给电动汽车的行驶提供动力。这样的驱动总成存在以下问题：1、当电动汽车在爬坡的时候，仅靠一个电机来带动电动汽车的行驶，爬坡难度大，速度行驶慢。2、当电动汽车在刚起步的时候，需要用较长的时间来使电动汽车加速到平稳的行驶速度。3、电动汽车在转弯的时候，电动汽车的平稳性较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动汽车双电机驱动总成，使用该驱动总成的电动汽车具有爬坡容易、起步速度快、转弯更平稳等特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动汽车双电机驱动总成，设置在电动汽车上，包括主电机、辅电机和减速箱，所述的主电机和辅电机为同步电机，所述的减速箱的输入轴处于主电机的输出轴和辅电机的输出轴之间，所述的主电机的输出轴、辅电机的输出轴以及减速箱的输入轴三者的轴心线处于一条直线上，所述的主电机的输出轴、辅电机的输出轴以及减速箱的输入轴三者邻近且不接触，其特征在于，所述的主电机的输出轴与减速箱的输入轴之间设有离心离合器一，所述的辅电机的输出轴与减速箱的输入轴之间设有离心离合器二，所述的离心离合器一、离心离合器二、主电机和辅电机均与一控制装置相连，当控制装置感应到电动汽车的车速低于设定值时，控制装置控制主电机和辅电机同时工作，离心离合器一和离心离合器二处于吸合状态，当控制装置感应到电动汽车的车速超过设定值时，控制装置控制主电机工作，辅电机停止工作，离心离合器一处于吸合状态，离心离合器二处于断开状态。

本电动汽车双电机驱动总成，设置在电动汽车上，主要的工作原理如下：当控制装置得知电动汽车的速度低于设定值时，在该状态下，电动汽车一般是处于爬坡或者刚启动的状态，控制装置将信号传递给主电机和辅电机，使两者处于工作状态，同时，控制装置也将信号传递给离心离合器一和离心离合器二，使离心离合器一和离心离合器二都处于吸合的状态，此时，主电机的输出轴与减速箱的输入轴相连接，辅电机的输出轴与减速箱的输入轴相连接。主电机和辅电机将动力通过离心离合器一和离心离合器二传递到减速箱的输入轴上，动力经过减速箱后再传递给电动汽车的车桥，来带动电动汽车的行驶，这样通过主电机和辅电机同时工作来带动电动汽车的行驶，使电动汽车能更好的爬坡或在刚启动阶段更好的提速。当控制装置得知电动汽车的速度超过设定值时，在该状态下，电动汽车一般处于平稳的行驶过程中，控制装置将信号传递给主电机和辅电机，使主电机处于工作状态、使辅电机停止工作，同时，控制装置也将信号传递给离心离合器一和离心离合器二，使离心离合器一处于吸合的状态，离心离合器二处于断开状态，此时，只通过主电机来带动电动汽车平稳行驶，节省电能，降低成本。

在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的控制装置包括汽车电机控制器和与汽车电机控制器相连的汽车速度检测器，上述的主电机、辅电机、离心离合器一和离心离合器二均与汽车电机控制器相连。汽车速度检测器检测到车速，将信息传递给汽车电机控制器，汽车电机控制器再将信息传递给主电机、辅电机、离心离合器一和离心离合器二，来控制四者的工作与否。

在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的设定值为30～40km/h，优选30km/h。

在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的减速箱还包括箱体、设置在箱体内的一级从动齿轮、二级主动齿轮和末级齿轮，所述的一级从动齿轮与减速箱的输入轴相连，所述的二级主动齿轮固定在一级从动齿轮上，且与末级齿轮相啮合。主电机和辅电机的动力输出经过减速箱的输入轴，再传递到一级从动齿轮、二级主动齿轮和末级齿轮上。

在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的减速箱的末级齿轮内还设有差速器。当汽车在转弯的时候，差速器根据车轮作用力的大小，自行调节左右车轮的转速，使汽车转弯更加平稳。

在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的末级齿轮上还开设用于安装汽车后桥的安装孔。电动汽车的车桥安装在末级齿轮的内花键连接，汽车后桥固定于安装孔上，这样主电机和辅电机的动力就能传递到车桥的转轴动上来，从而带动电动汽车的行驶。