[实用新型]一体化电机和控制器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种一体化的电机和控制器总成，特别涉及一种可用于电动汽车上的电机及电机控制器总成。

背景技术

随着电动汽车在交通领域的产业化应用。电机与电机控制器成为了新能源汽车必不可少的核心部件，电动汽车的控制器和电机一般采用分体式设计。

电机和控制器进行分体设计存在以下缺陷：

1.电机和控制器之间需要用多根驱动和信号反馈电缆做长距离连接，浪费电缆的金属和绝缘材料；

2、过长的驱动和信号反馈电缆，造成能量和信号损失。

3、过长的驱动和信号反馈电缆，固定很不方便，并且容易被碰损、被振动松脱或折断；

4、过长的驱动和信号反馈电缆，容易对外产生电磁辐射，也容易被外界电磁波干扰。

5、驱动和信号反馈电缆和端子连接容易对用户产生一定的电击危险性。

6、电机和控制器都要进行单独的冷却环境、冷却方式、冷却结构设计，浪费金属资源。

7、分体式设计也增加了车重，增大了部件所占体积。

8、分体式设计要设计不同的安装方式、固定结构和减震措施。

9、分体式设计使装配、调试、维修、维护等环节都非常复杂。

10、分体式设计不利于电机和控制器发热时的余热利用。

市场上仍未见到能够克服这些缺陷的、集成效果更加良好的电动汽车电机和电机控制器总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种市场上从未见到的能克服这些缺陷、功能实用、性能良好的电机和电机控制器总成。

本实用采用下述技术方案：

一体化电机和控制器总成，包括控制器、控制器散热基板、减震器、冷却液入口、电机驱动及信号反馈电缆、电缆屏蔽保护罩、冷却液连接管、电机、冷却液出口。其中控制器与电机通过减震器相连接；控制器与电机还通过冷却液连接管相连接；控制器与电机还通过电机驱动及信号反馈电缆相连接；控制器与电机控制器还通过电缆屏蔽保护罩相连接；散热基板开有冷却液入口；电机开有冷却液出口。

本实用新型显著的优点和有益效果是：

1.电机和控制器之间采用很短的驱动和信号反馈电缆连接，节约了金属和绝缘材料；

2、很短的驱动和信号反馈电缆连接，不产生过多的能量和信号损失；

3、很短的驱动和信号反馈电缆连接封闭在电缆屏蔽保护罩内，不易对外产生电磁辐射，也不容易被外界电磁波干扰。

4、很短的驱动和信号反馈电缆连接封闭在电缆屏蔽保护罩内，降低了对用户产生电击的危险性。

7、很短的驱动和信号反馈电缆连接封闭在电缆屏蔽保护罩内，固定较为方便，甚至无需固定即可避免被碰损、被振动松脱或折断；

5、电机和控制器都进行统一的冷却环境、冷却方式、冷却结构设计，节约金属资源。

6、电机和控制器都进行统一的集成化设计，降低了车重，减少了部件所占体积。

7、电机和控制器都进行统一的集成化设计，容易进行安装结构和减震设计。

8、电机和控制器都进行统一的集成化设计，使装配、调试、维修、维护等环节都更加容易。

9、电机和控制器都进行统一的集成化设计，更利于电机和控制器发热时的余热利用。

附图说明

图1(a)是本实用新型的正视图；

图1(b)是本实用新型的右视图；

图1(c)是本实用新型的顶视图。

图1中：控制器1控制器散热基板2减震器3冷却液入口4电机驱动及信号反馈电缆5电缆屏蔽保护罩6冷却液连接7电机8冷却液出口9

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述：

图1中，一体化电机和控制器总成，包括控制器(1)、控制器散热基板(2)、减震器(3)、冷却液入口(4)、电机驱动及信号反馈电缆(5)、电缆屏蔽保护罩(6)、冷却液连接管(7)、电机(8)、冷却液出口(9)。

对于电动汽车来讲，其基本的驱动原理是电子油门踏板给控制器(1)相应的加减速控制信号，电池的直流电通过控制器(1)去驱动电机(8)旋转，控制器通过电机驱动(及信号反馈)电缆(5)给电机(8)相应的驱动脉冲电流，电机的位置和速度信号通过(电机驱动及)信号反馈电缆(5)回馈给控制器。