[实用新型]可拆式专用散粮集装箱侧底梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱的侧底梁，具体地说，是涉及一种可拆式专用散粮集装箱侧底梁。

背景技术

目前国内粮食运输主要靠铁路，而在铁路运输过程中用于装粮的仍是传统的棚车、敞车、L18型车和干散货集装箱。其中，棚车只能装运包粮；敞车可运散粮，但由于敞车无安全与防护设施，运输过程中存在众多盗损、漏损、湿损现象，卸车还要求特殊条件并以人工为主；L18型散粮运输车因无法解决返空造成的经济成本和运力浪费而不允许越过山海关，不能大规模推广；干散货箱净容积低、租金高、返空成本高，无法进行公、铁、海联运(铁路箱不允许下海、下水)。水路滚装散杂货船可运散粮，但不能适应公、铁、海、江无缝联运需求，且内陆地区不能用上。

综上所述，安全性能与返空成本成为了目前散粮运输过程中的主要问题，极大地阻碍了散粮长途运输业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可拆式专用散粮集装箱侧底梁，解决散粮运输后集装箱返空成本过高的问题，通过改变集装箱侧底梁的结构，来改变集装箱侧板与底板的连接方式，实现侧板与底板的可拆卸，并达到简化拆装程序、节约面板占用空间、降低返空成本的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

可拆式专用散粮集装箱侧底梁，包括相互嵌合的主横梁和副横梁，所述主横梁与副横梁之间设置有能够使两者离合的移动装置。

为了实现主横梁与副横梁可拆卸，并保证拆卸与组装的方便，所述主横梁与副横梁相互接触的两个表面分别设置有外凸结构和与外凸结构相吻合的内凹结构。

大体上说，外凸结构与内凹结构的设置情况可以分为两类：一.所述主横梁只设置有一个与其等长的外凸结构或内凹结构，相应地副横梁上只设置有一个与其等长的内凹结构或外凸结构；二.所述主横梁和副横梁均设置有至少一个外凸结构和一个内凹结构，当外凸结构和内凹结构数量大于1时，两者交叉排列。

为了保证主横梁与副横梁的连接紧固性，所述主横梁与副横梁还通过螺栓栓接，且在主横梁与副横梁连接状态，所述螺栓贯穿相互嵌合的外凸结构与内凹结构。

为了方便使用移动装置，轻松控制集装箱侧板与底板分离与嵌合，所述移动装置为推拉杆，该推拉杆一端与主横梁连接，另一端与副横梁连接。设置时，推拉杆与螺栓进行交叉设置，即推拉杆设置于主横梁与副横梁之间没有螺栓的位置。

具体地说，根据主横梁与副横梁设置的位置不同，以及侧板与底板的拆装方法不同，推拉杆与主横梁、副横梁的连接关系也不同。本实用新型中，将主横梁设置于侧板下端边缘，而副横梁设置于底板边缘，而拆装时，均是从集装箱内部进行控制，因此，所述推拉杆与主横梁连接的一端为固定连接，与副横梁连接的一端为活动连接。

进一步地，为了推拉方便，所述推拉杆的数量至少为2，所有推拉杆相互平行且均匀地分布于主横梁与副横梁之间。拆装时，可以由多个工作人员同时分别控制一根推拉杆。

本实用新型的设计原理：首先经过巧妙的设计，使连接集装箱侧板与底板的侧底梁分为可拆卸的两部分，为侧板与底板的拆装提供基础；其次，在分成两部分后的主横梁与副横梁上设置移动装置，通过控制移动装置，实现主横梁与副横梁的离合控制，保证主横梁或副横梁的平移让位，从而为集装箱端板、顶板的顺利下放让出空间，达到减小集装箱面板拆卸后的占用空间的目的。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优势和有益效果：

(1)加高增强的侧底梁为集装箱克服满载产生的上下左右的屈服力提供了有力保障，提高了集装箱的安全性能；

(2)集装箱拆卸时，侧底梁的移动装置使侧底梁平移让位，为集装箱的端板、顶板让出位置，使端板、顶板直接置于底板上，从而减小了端板、顶板占用的空间；

(3)侧底梁的让位避免了端板、顶板在拆装时的繁复动作，提高了拆装效率；

(4)侧底梁的拆装与让位控制轻松、方便，劳动强度小，效率高，极大地降低了拆装成本。

本实用新型为集装箱面板的紧固连接技术，主要应用于可拆式专用散粮集装箱中，具有很高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型-实施例的结构示意图。

图2为图1中B部位的A向截面示意图。

图3为图1中主横梁的结构示意图。

图4为图1中副横梁的结构示意图。

上述附图中附图标记对应的名称：1-主横梁，2-外凸结构，3-副横梁，4-内凹结构，5-螺栓，6-推拉杆，7-侧板，8-底板。

具体实施方式