[实用新型]可拆式专用散粮集装箱的拆装系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拆装系统，具体地说，是涉及一种可拆式散粮集装箱的拆装系统。

背景技术

目前国内粮食运输主要靠铁路，而在铁路运输过程中用于装粮的仍是传统的棚车、敞车、L18型车和干散货集装箱。其中，棚车只能装运包粮；敞车可运散粮，但由于敞车无安全与防护设施，运输过程中存在众多盗损、漏损、湿损现象，卸车还要求特殊条件并以人工为主；L18型散粮运输车因无法解决返空造成的经济成本和运力浪费而不允许越过山海关，不能大规模推广；干散货箱净容积低、租金高、返空成本高，无法进行公、铁、海联运(铁路箱不允许下海、下水)。水路滚装散杂货船可运散粮，但不能适应公、铁、海、江无缝联运需求，且内陆地区不能用上。

综上所述，安全性能与返空成本成为了目前散粮运输过程中的主要问题，极大地阻碍了散粮长途运输业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可拆式专用散粮集装箱的拆装系统，解决集装箱面板拆卸与安装时劳动强度大、成本高的问题，实现集装箱顶板、端板与底板的拆装自动化且分别一次性完成的目的，以提高拆装效率、降低劳动强度与拆装成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

可拆式专用散粮集装箱的拆装系统，包括用于固定集装箱顶板的吊装系统，以及用于引导集装箱端板向其中心倾斜的引导系统。

具体地说，所述吊装系统包括固定架，以及位于固定架中心上方并与固定架四角连接的吊钩。固定架用于固定集装箱的顶板，而吊钩则主要起到支撑作用。

进一步地说，所述固定架通过钢丝绳分别与其四角连接。

为了控制集装箱拆卸时端板的倾斜方向，使其按照预定的方向倾斜，所述固定架上还设置有用于限制集装箱端板倾斜方向的挡板。

所述引导系统包括设置于固定架上的滑槽，以及位于滑槽内的滑轮。

进一步地说，所述滑槽的走向与集装箱端板所在平面垂直；在工作状态下，所述滑轮与集装箱端板通过倒绳钩连接。

本实用新型的设计原理：在解除集装箱各面板的紧固螺栓后，利用滑槽与滚轮的滑动连接关系，当给予集装箱顶板一个向下的外力，或/和对集装箱端板施加向集装箱内部的外力后，端板将在滑轮的带动下沿滑槽自动滑动，端板开始向集装箱中部倾斜；而端板向下倾斜将带动顶板下降，最终实现端板、顶板全部平放于底板上，达到集装箱端板、顶板拆卸的目的；而集装箱面板的组装原理则与拆卸相反，对顶板施加向上的外力，使端板位于底板中部的一端在滑轮的作用下沿滑槽上升，带动顶板上升，直到端板、顶板到达预定位置，在紧固螺栓后，完成集装箱底板、端板与顶板的组装。

本实用新型是在集装箱面板可拆卸的基础上设计的。与现有技术相比，本实用新型具有以下优势和有益效果：

(1)操作简单、方便，只需要对顶板施加一次外力，即可自动完成拆卸或组装，不仅大大降低了劳动强度，还提高了工作效果；

(2)在组装过程中，只有在刚开始的时候需要对顶板施加外力，而拆卸过程中，同样只有在开始时需要对顶板或端板施加外力，在组装或拆卸过程中，不再需要工作人员靠近集装箱，因此，工作人员的安全性大大提高；

(3)拆装过程不占用额外的场地，随时随地即可进行，环境适应能力极强；

(4)劳动强度的降低与效率的提高，极大地节约了集装箱的拆装成本；

(5)本拆装系统在非使用状态与集装箱本体完全分离，减少了集装箱的组件数量与自身重量，为其返空运输提供了极大的方便；

(6)拆装系统的各个设备均为常规设备，造价低，基本不会为集装箱带来额外的成本，而且，整个拆装系统可以长期多次重复使用，一次长途运输只需一套设备即可，性价比极高。

本实用新型属于可拆卸散粮集装箱的配套设备，具有极高的实用价值和推广价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型-实施例的结构示意图。

附图中附图标记对应名称：1-顶板，2-端板，3-固定架，4-吊钩，5-钢丝绳，6-挡板，7-滑槽，8-滑轮，9-底板，10-倒绳钩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于此。

如图1所示，可拆式专用散粮集装箱的拆装系统，包括用于固定集装箱顶板1的吊装系统，以及用于引导集装箱端板2向其中心倾斜的引导系统。其中，所述吊装系统包括固定架3，以及位于固定架3中心上方并与固定架3四角连接的吊钩4；而所述引导系统包括设置于固定架3上的滑槽7，以及位于滑槽7内的滑轮8。