[实用新型]双向缓冲油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种为减速行程的将一个部件从一个位置移到另一个位置的流体驱动装置，具体地说是一种双向缓冲油缸。

背景技术

普通的缓冲油缸采用的是挤压封闭式缓冲技术来实现执行机构的动作缓冲，其缺点是无法解决缓冲机构因摩擦损耗所导致的缓冲效果降低的问题。随着缓冲油缸使用时间的增长，损耗就会加剧，缓冲油缸的缓冲效果也就越来越低，直至失去应有的缓冲作用，转变成一只普通的油缸。普通缓冲油缸的实际使用寿命一般不足三个月。

对于缓冲失效的缓冲油缸，由于其在使用过程中会使执行机构产生撞击，从而严重影响了执行机构及工作系统的使用寿命。用户为了降低这种损害，有时不得不采用降低油缸液压油流量的办法来缓冲撞击，但这又极大地影响了工作系统的运行效率。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种双向缓冲油缸，以解决缓冲油缸由于运动磨损而降低缓冲效果的问题，提高缓冲油缸的有效使用寿命。

本实用新型是这样实现的：一种双向缓冲油缸，包括缸筒、后端盖、活塞杆和活塞，在所述缸筒的前端接有缓冲导向套，在所述缓冲导向套上分别开有与油缸内腔相通的进油口和泄油口，在所述缓冲导向套接有管接头，所述管接头的内端通过单向阀与进油口相连通，所述管接头的侧端口与泄油口相连通；在所述活塞一边的所述活塞杆上固接有缓冲块；在所述活塞杆的内端接有缓冲柱塞。

本实用新型是在缸筒前端设置一个缓冲导向套，在紧邻活塞一边的活塞杆上设置一个缓冲块，这样就可在活塞杆推进到缸筒前端时，使缓冲块进入缓冲导向套中，封住泄油口，使活塞杆的推进减速，由此实现活塞杆推进时的缓冲。另外，在活塞杆的内端设置缓冲柱塞，当活塞杆退缩到油缸后端时，通过缓冲柱塞插入缸筒后端盖上的芯孔中进行运动阻滞，以避免活塞对后端盖的直接撞击，由此实现活塞杆退缩时的缓冲。

所述缓冲柱塞通过弹簧卡子卡接在螺帽上，螺帽螺纹连接在所述活塞杆的内端头上。由此实现了缓冲柱塞的一种浮动式连接。其作用是在缓冲柱塞进入后端盖上的中心孔时，实现自动对中，以减少缓冲间隙，提高缓冲效果，从而有效地防止活塞回缩到缸底时产生的撞击现象。

本实用新型通过缓冲块与缓冲导向套的配合以及浮动式缓冲柱塞的结构设计实现双向缓冲，而这种缓冲作用方式使得油缸活塞和活塞套的摩擦损耗对油缸的缓冲作用的影响几乎为零，由此使得本缓冲油缸的有效缓冲作用时间延长，缓冲油缸的使用寿命提高，同时还消除了执行机构的撞击。而执行机构撞击现象的消除，又反过来促进了缓冲油缸使用寿命的提高。本实用新型结构简单，实用性强，启动性好，使用寿命可达两年，而工作系统中的执行机构的使用寿命也可相应提高一倍以上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型在活塞杆推到接近顶端时的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本双向缓冲油缸的主体包括缸筒4、后端盖1、活塞杆5和活塞2，在缸筒4的前端接有缓冲导向套6，在缓冲导向套6上开有一个与缸体内腔等径且密封相连的中心腔体，在中心腔体顶端的套体上开有芯孔，在芯孔中密封穿接活塞杆5；在缓冲导向套6的一端接有法兰7。在缓冲导向套6上分别开有与油缸内腔相通的进油口和泄油口，在缓冲导向套6的侧壁上接有管接头8，管接头8内端口处设置有单向阀12，管接头8的内端通过单向阀12与进油口相连通，管接头8的侧端口与泄油口9相连通。

在紧邻活塞2下方的活塞杆5上固定连接有缓冲块3，缓冲块3与缸筒4的内壁之间留有一定的间隙。

在活塞杆5的内端头上车制有螺纹，缓冲柱塞10的一端通过弹簧卡子卡接在螺帽11中，螺帽11螺纹连接在活塞杆5的内端头上，使缓冲柱塞10浮动连接在活塞杆5的内端头上。

本发明的工作原理是：当活塞杆由图1所示的位置推进到图2所示的位置时，缓冲块3被推进到缓冲导向套6的中心腔体中，挡住泄油口9，而进油口早已被管接头8上的单向阀12封住，此时缸筒4内的少量剩余液压油就只能通过缓冲块3与缓冲导向套6内壁之间的间隙流向泄油口9，由此使得活塞杆5的推进运动减速，实现油缸的前端缓冲。

当高压的液压油通过管接头8、单向阀12和进油口进入油缸内腔时，活塞2被压动，带动活塞杆5快速退回缸筒4内。当活塞2接近缸筒4上的后端盖1时，缓冲柱塞10自动对中，堵住并逐步进入后端盖1上的芯孔中，此时缸筒4内的少量剩余液压油就只能通过缓冲柱塞10与后端盖芯孔之间的间隙流出，由此使得活塞杆5的退缩运动减速，实现油缸的后端缓冲。