[实用新型]前桥用气压鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向前桥总成用气压鼓式制动器，属于汽车制动技术领域。

背景技术

现国内市场大吨位卡车、大中型客车使用的转向前桥总成中制动器部分绝大部分为鼓式制动器总成，鼓式制动器具有结构简单、维修简便、制造及使用成本低等优点，但是在使用鼓式制动器过程中，因制动器问题造成的制动鼓发热、制动鼓断裂、制动尖叫、制动跑偏、制动失效等问题时有发生，且由于制动系统在整车使用过程起着重要的作用，因制动器问题而造成的交通事故大部分都会产生很大的财产损失或人身伤害。且按国家环境保护法规的要求，原气压鼓式制动器所使用的含石棉摩擦片已经淘汰，普遍使用无石棉摩擦片，在新材料的摩擦片在使用过程中反映不耐磨、更换频繁等问题，又增加了使用维修成本。

发明内容

本实用新型针对国内市场上使用的气压鼓式制动器存在的普遍问题，提供一种结构简单、维修简便、制动回位快、制动力矩大、摩擦片使用时间长的前桥用气压鼓式制动器，以有效解决制动回位不良、制动力不足、制动尖叫等问题。

本实用新型的前桥用气压鼓式制动器，包括左右两个制动蹄带摩擦片总成，制动底板，制动凸轮轴，制动蹄带摩擦片总成通过制动蹄销安装在制动底板上，制动凸轮轴与制动底板之间以转动副连接；两个滚轮分别通过滚轮销转动设置在两个制动蹄带摩擦片总成上，两个滚轮之间是制动凸轮轴的凸轮端，回位弹簧总成的两端分别与两个制动蹄带摩擦片总成相连；制动凸轮轴通过制动凸轮轴自润滑衬套与制动底板形成转动连接。

本实用新型的有益效果：由于设置有制动凸轮轴自润滑衬套，使得制动凸轮轴与制动底板之间的转动摩擦阻力减小，制动凸轮轴相对于制动底板的转动更加灵活，制动凸轮轴的响应速度更快(逆时针或顺时针转动更快)，两个制动蹄带摩擦片总成可快速回位。

为了能够及时补充润滑脂对制动凸轮轴自润滑衬套进行润滑，在制动底板上开有用于向制动凸轮轴自润滑衬套添加润滑脂的润滑脂加注通道。

对于上述的前桥用气压鼓式制动器的改进，制动蹄销通过制动蹄销自润滑衬套与制动蹄带摩擦片总成转动连接。制动蹄销自润滑衬套减小了制动蹄带摩擦片总成与制动底板之间的摩擦阻力，两个制动蹄带摩擦片总成的响应速度加快(可快速张开、回位)。

对于上述的前桥用气压鼓式制动器的改进，滚轮销通过滚轮销减磨衬套转动设置在制动蹄带摩擦片总成上。滚轮销减磨衬套减小了滚轮销的磨损，并降低了滚轮销相对于制动蹄带摩擦片总成的转动的阻力，制动蹄带摩擦片总成可快速张开、回位。

为了增加制动蹄带摩擦片总成的回位力，解决制动器拖磨的问题，对于上述的前桥用气压鼓式制动器，回位弹簧总成中的弹簧是以琴钢丝制成的弹簧。琴钢丝是经铅浴淬火后冷拉而成，具有非常高的强度极限和弹性极限，是广泛应用的小弹簧材料。钢丝的质量、性能要求严格，除拉伸试验外，还需作扭转、腐蚀、锐碳等试验。采用以琴钢丝制成的回位弹簧总成，制动蹄带摩擦片总成回位力大大增加，解决了制动器拖磨的问题。

本实用新型中的制动凸轮轴自润滑衬套、制动蹄销自润滑衬套均为钢背复合衬套。自润滑衬套、钢背复合衬套均属于现有产品，不再说明。

附图说明

图1是汽车转向前桥总成用气压鼓式制动器的主视图

图2是图1的左视图(示意)

图3是图2中的H-H剖视图(放大)

其中：

1、制动蹄带摩擦片总成  2、制动凸轮轴钢背复合衬套  3、制动底板  4、滑脂嘴5、制动凸轮轴  6、回位弹簧总成  7、制动蹄销  8、制动蹄销钢背复合衬套  9、回位弹簧销  10、滚轮销减磨衬套  11、滚轮  12、滚轮销  14、润滑脂加注通道

具体实施方式

参见图1、2所示的汽车转向前桥总成用气压鼓式制动器，包括左右两个制动蹄带摩擦片总成1、制动底板3、制动凸轮轴5、回位弹簧总成6等零部件。

其中，制动蹄带摩擦片总成1通过制动蹄销7安装在制动底板3上，制动凸轮轴5通过自润滑的制动凸轮轴钢背复合衬套2安装在制动底板上。两个滚轮11分别通过滚轮销12转动设置在两个制动蹄带摩擦片总成上，两个滚轮之间是制动凸轮轴的S端(凸轮端，渐开线轮廓)，凸轮轴的S端的中心与制动蹄带摩擦片总成上的滚轮11中心重合。每个制动蹄带摩擦片总成上各有一个回位弹簧销9，回位弹簧总成6的两端分别固定在回位弹簧销9上。

为减少转动件的摩擦阻力、降低摩擦系数，在以下部位有作了特别处理：