[实用新型]一种卧式舱的舱门启闭装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种舱门启闭操作范畴，尤其涉及一种卧式舱的舱门启闭装置。 

背景技术

现有技术的真空舱门，常规使用活页铰接形式，每一次启闭都是在受力负载不均衡的状态下，容易造成活页一边支撑，没有退让性，闭合不好，产生漏气；另一侧容易产生密封圈搓损，产生漏气。同时对于直径在2000mm以上的大型的真空舱，门扇的自身重量多在1000kg以上，极易因使用过程中舱门逐渐产生下垂，密封失效，直至报废。 

实用新型内容

本申请的发明目的，是解决现有技术的上述缺陷，设计一种卧式舱的舱门启闭装置。 

本申请的发明目的是通过如下技术方案实施的： 

研制一种卧式舱的舱门启闭装置，包括卧式舱体和舱门，其特征是：在舱体上方设置大车和小车复合运动机构，舱门悬吊在小车上； 

所述的大车和小车复合运动机构中，在构支架支撑的钢轨上设置大车导轨；所述的大车导轨上滚动配合设置大车，大车与大车传动系统连接；大车被大车传动系统驱动，沿大车导轨移动，带动安装于其上面的小车和其悬吊的舱门，实现舱门横向移动； 

所述的大车上设置轴向导轨；轴向导轨上滚动配合设置小车；小车通过传动丝杠和小车传动系统连接；小车被小车传动系统通过传动丝杠驱动，沿轴向导轨移动，带动其悬吊的舱门，实现舱门轴向移动； 

所述的舱门设置为自由悬挂状态，悬吊在小车的吊杆机构上；吊杆机构由悬吊杆，调节螺母，悬吊支座，螺帽，长圆孔和调节螺杆构成，通过调节螺母调节舱门的高度，通过调节螺杆调整悬挂点与舱门重心相对位置； 

所述的舱门与舱体闭合时，设置在舱体开口端外侧壁的多组自动锁紧机构动作，将舱门与舱体锁紧；自动锁紧机构每一组由锁紧机构支架，后支座，汽缸，锁紧杆和前支座构成； 

需要锁闭舱门时，位置传感器输出信号，使汽缸启动，带动舱门与舱体贴近，锁紧杆收紧，舱门法兰与舱体法兰被锁紧，构成卧式舱门的闭合状态；需要开启舱门时，位置传感器输出信号，使汽缸启动，锁紧杆放松，带动舱门与舱体逐渐分开，舱门法兰与舱体法兰被分开，构成卧式舱门的开启状态。 

*位置传感器(图中未画出，在DCS系统(DIstributed Control System)中。) 

本申请的优点是； 

1.由于舱门的轴向和横向运动，都是在自由悬垂状态下，每一次开启，无论是轴向或者横向的运动，具有退让性，可以使舱门和舱体完全贴合，改变了现有技术“铰接单边受力”不合理结构，实现了舱门的方便、无损启闭，结构合理，操作方便。 

2.设置了多组自动锁紧机构，动作可靠，密封效果好。 

3.以最简练可靠的结构部件，最可靠的传动方式，实现了大型真空器舱门的启闭操作，便于制造，安装，维护和推广，不仅适用于大型真空器舱门的启闭，同样可以推广到大型卧式容器的罐盖的作业。 

附图说明

图1是本申请的整体结构、形态示意图； 

图2是图1的A向结构、形态示意图； 

图3是图2的B向结构、形态示意图； 

图4是图1中I部结构放大示意图； 

图5是图1中II部结构放大示意图； 

图6、图7是图1中III部结构放大示意图。 

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本申请进一步阐述： 

图1中，1小车传动系统；2小车；3小车传动丝杠；4小车导轨；5吊杆机构；6舱门，6-1原位时的舱门；6-2轴向移动时的舱门；6-3继续横向移动时的舱门；7自动锁紧机构； 

图2中，显示从图1的A向(俯视)观察的状态，图中，8大车导轨；11复合运动机构支架；9-1原位时的大车；9-2横向移动时的大车；13舱体；其余标号同前； 

图3中，10大车传动机构；其余标号同前； 

图4中，21舱门法兰；22舱体法兰；23 O型氟橡胶密封圈；其余标号同前； 

图5中，14锁紧机构支架；15后支座；16汽缸；17锁紧杆；18前支座；图中上半部显示闭合(锁紧)状态；图中下半部显示开启状态； 

图6、7中，12调节螺母；19悬吊支座；20螺帽；24悬吊杆；25长圆孔；26调节螺杆；其余标号同前。 

本申请的技术都是成熟的现有技术，关键是这种开关门的形式是前所未有的。本申请创造性地将其组合、应用于大型真空舱门的启闭场合，是一种创新。