[实用新型]拱涵拱圈钢模台车

说明书

技术领域

本实用新型属于拱涵施工的技术领域，具体涉及一种拱涵拱圈钢模台车。

背景技术

随着我国高等级公路建设的迅猛发展，拱涵的施工方法也开始向多样化发展，拱涵主要的施工方法有：立柱式拱架法、撑架式拱架法、土牛法等，但是，由于拱架法施工安装、拆除支架及模板工作重复，工作量大，施工周期较长，所以上述施工方法还需要进一步改进完善。

例如申请人承建的某高速公路工程，K119+065涵洞，全长134.6米，共分22节。中心桩号为:K119+065、斜交120度，结构形式为：1-3.0m钢筋砼拱涵，该涵洞为整体式钢筋混凝土基础、重力式台身、半圆形拱圈，其中拱圈、拱脚采用C30砼，基础、台身、帽石采用C25砼。由于该涵洞较长，而工期很紧、工程量较大，因此选择何种支架及拱圈模板，就显得尤为重要。

拱架法施工拆装工作量较大，所需施工周期较长，不能满足现场实际情况及工期的要求，主要存在以下问题：

1、由于施工高度较高，基础顶至拱顶的距离为：5米，每节拱圈支架及模板均需进行安装、拆除，施工不易操作，重复性工作多，工作量大，施工进度较慢，施工成本较大；

2、拱圈砼在施工过程中，安装、拆除支架及模板时需先拆成散件，并运至地面，再重新安装，容易坠落管件或钢模拼件，造成人员伤亡事故发生，有较大安全隐患；

3、拱圈两侧拱脚部分的圆弧形模板支、拆质量不易控制，且容易与台身墙体产生接缝、错台，不能满足施工及规范要求；

4、拱架法施工的圆弧拼装模板用完后即成为废品，不能重复利用，造成材料的浪费，施工成本加大；

5、拱架法施工易发生支架及模板变形现象，且圆弧形模板不易安装，易造成每节拱圈的砼外表面高低不一致，浇筑的砼外观质量较差，容易产生错台和漏浆现象。

发明内容

本实用新型为解决现有拱涵施工过程中拱圈支架、模板反复安装、拆除的问题，提供了一种拱涵拱圈钢模台车。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

拱涵拱圈钢模台车，包括钢桁架结构的模架，模架底部对称安装四个钢轮，模架底部还设有若干千斤顶支承点，模架顶部安装圆弧形的内模和外模，内模包括通过销轴连接的拱顶部分和两侧的拱脚部分，内模和外模之间设置拉杆，拉杆的上下两端分别与外模、内模连接，内模的拱脚部分与模架顶部之间连接有丝杠。拉杆上、下两端与外模、内模的连接之处内部使用锥形止水螺栓，外部使用蝴蝶卡。

使用的时候，本实用新型所述的台车底部配套千斤顶调节模架的高度。

本实用新型具有如下的有益效果：节省了反复支、拆支架及模板的时间，大大减少了施工工序及工作量，同时钢模台车强度、刚度及稳定性均很好，不易产生变形；该台车模架结构简单、易于加工，表面钢板接缝严密，弧形一致，整体可调性好，模板一经立好后无需进行重复的支拆工序，在上一节拱圈施工完毕后，直接行走至下节拱圈的施工位置，进行下节拱圈的施工，从而有效地缩短了施工周期，加快了施工进度，降低了施工成本，提高了经济效益；施工完成后，台车模架材料经解体后均可重复使用；所施工混凝土拱圈线型一致，混凝土表面平整、光滑，故在现场施工中有较大的实用价值，可以在类似的工程中大量推广应用；施工进度、安全均得到有效的控制，各项设计均较好的满足了施工需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图中：1-钢轮，2-千斤顶，3-模架，4-销轴，5-拉杆，6-内模，7-外模，8-丝杠，9-锥形止水螺栓。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

拱涵拱圈钢模台车，其特征在于包括钢桁架结构的模架3，模架3底部对称安装四个钢轮1，模架3底部还设有若干千斤顶支承点，模架3顶部安装圆弧形的内模6和外模7，内模6包括通过销轴4连接的拱顶部分和两侧的拱脚部分，内模6和外模7之间设置拉杆5，拉杆5的上下两端分别与外模7、内模6连接，内模6的拱脚部分与模架3顶部之间连接有丝杠8。拉杆上、下两端与外模、内模的连接之处内部使用锥形止水螺栓，外部使用蝴蝶卡。使用的时候，台车底部配套6台千斤顶调节拱架的高度。

以下具体说明本实用新型的各组成部分：

1）钢轮（外包橡胶皮）：位于钢模台车的底部，用来完成钢模台车的纵向走行，可以方便地行走至需要浇筑拱圈的适合位置；

2）千斤顶：顶升钢模台车达到要浇筑砼的高度，卸落钢模台车，使钢轮接触基础顶面，完成模板拆除；