[实用新型]DK型机车制动机紧急阀紧急室的充风结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车制动机紧急阀紧急室的充风结构，特别是一种DK型机车制动机紧急阀紧急室的充风结构。

背景技术

机车自动式制动机在实施紧急制动时，分主动紧急制动和被动紧急制动。以DK-1型电空制动机为例，列车产生紧急制动时，主动紧急制动的执行部件为电动放风阀，而被动紧急制动的执行部件为紧急阀，两者为两个独立的部件。当司机操纵自动制动手柄实施紧急制动时，电动放风阀上的紧急电空阀将得电，打开电动放风阀阀口，使列车管压力空气排入大气，执行主动紧急制动功能；与电动放风阀的主动紧急制动作用不同，紧急阀（如图1）的紧急制动作用，是由外部因素（如拉车长阀或列车分离）引起列车管压力快速下降的刺激诱发作用，紧急阀的主鞲鞴1上部紧急室8的压力大于下部列车管7的压力和安定弹簧2压力之和时，主鞲鞴1向下移动，打开放风阀3，并带动传递杆5向下触动微动开关6，使列车管7压力快速从排气口4排入大气，从而使紧急阀产生被动紧急制动作用。对于长大编组、高速列车，这两个阀类部件的紧急制动功能对保障列车的安全运行起到极其重要的作用。然而对于车辆编组数少、列车管较短的列车，则显得臃肿。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种能将现有的电动放风阀和紧急阀功能集为一体的DK型机车制动机紧急阀紧急室的充风结构。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种DK型机车制动机紧急阀紧急室的充风结构，包括—DK型电空制动机紧急阀和紧急电空阀，该紧急阀的紧急室连通紧急电空阀出风口，该紧急电空阀进风口连通总风管，紧急电空阀排风口封堵，且该紧急阀的微动开关串入该紧急电空阀的控制回路中，用于使该紧急电空阀失电。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型在现有DK型机车制动机紧急阀的紧急室上新增另一充风通道，使总风能经紧急电空阀充入紧急室。主动紧急制动时，紧急电空阀得电，紧急电空阀进风口和出风口连通，总风通过紧急电空阀快速进入紧急阀的紧急室，当紧急阀主鞲鞴上部紧急室的压力大于下部列车管的压力和安定弹簧压力之和时，紧急阀主鞲鞴向下移动，打开放风阀，使列车管压力空气快速排入大气，紧急阀主鞲鞴向下移动并带动传递杆向下触动微动开关，使紧急电空阀失电，总风停止向紧急室充风，紧急室的压力空气经紧急阀主鞲鞴上的第二径向缩孔Ⅲ随同列车管一同排入大气，当紧急室压力空气排完时，紧急阀回复原位。这样，本实用新型就可将现有电动放风阀及紧急阀的功能集成于一体，既可实现主动紧急制动，又可实现被动紧急制动，使其更适合车辆编组数少、列车管较短的列车，在满足紧急制动作用的前提下减少设备布置及成本。

附图说明

图1为现有紧急阀结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型包括—DK型电空制动机紧急阀和紧急电空阀94YV（二位三通），该紧急阀的紧急室8连通紧急电空阀94YV出风口a，该紧急电空阀94YV进风口b连通总风管A，并封堵该紧急电空阀94YV排风口c，且该紧急阀的微动开关6串入紧急电空阀94YV的控制回路中，能使该紧急电空阀94YV失电。

当列车缓解时，列车管7内的压力空气经主鞲鞴1的轴线限制缩孔Ⅰ及径向限制缩孔Ⅱ向紧急室8充风，当紧急室8和列车管7内的气体压力相等后，紧急室8充风停止，该径向限制缩孔Ⅱ控制列车管7向紧急室8的充气速度，避免紧急室8充气过快而引起意外的紧急制动；当实施常用制动时，列车管7内的气体压力减小，紧急室8的压力空气可通过主鞲鞴1的轴线中心限制缩孔Ⅰ向列车管7逆流，轴线限制缩孔Ⅰ保证了在常用制动减压速率下，紧急室8的压力空气逆流速率与列车管7的压力空气下降速率保持一致，使主鞲鞴1两侧不会形成足以更多压缩安定弹簧2的压力差，使紧急阀的放风阀3处于关闭状态。

主动紧急制动时，紧急电空阀94YV得电，总风A快速通过紧急电空阀94YV进入紧急阀的紧急室8，当紧急阀主鞲鞴1上部紧急室8的压力大于下部列车管7的压力和安定弹簧2的压力时，主鞲鞴1向下移动，打开放风阀3，列车管7的压力空气快速排入大气，同时主鞲鞴1向下移动并带动传递杆5向下触动微动开关6，使紧急电空阀94YV失电，总风A停止向紧急室8充风，紧急室8的压力空气经紧急阀主鞲鞴1上的第二径向缩孔III随同列车管的压力空气排入大气，当紧急室8压力空气排完时，紧急阀回复原位。

当拉车长阀或列车分离时，也就是实施被动紧急制动时，列车管7内压力快速下降，当紧急阀主鞲鞴1上部紧急室8的压力大于下部列车管7内的压力和稳定弹簧2的压力时，主鞲鞴1向下移动，打开放风阀3，列车管7内的压力空气快速排入大气，紧急阀产生被动紧急制动。在此过程中，紧急电空阀94YV一直处于失电状态。