[实用新型]卡环钳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卡环钳。

背景技术

目前飞机发动机部件中，其内部泵和马达组件通过一个大型卡环连接，但是在分解拆卸时，因卡环处在固定端壳体内很深的位置，而且卡环两个分解受力孔非常小且靠近壳体壁，使得一般标准的卡环钳难以达到分解位置，造成卡环的分解非常困难。部分卡环钳的长度能够到达卡环所处深度，但是在使用时必须竖直使用卡环钳，竖直使用就阻挡操作者的视野，无法准确将卡环钳上的钳头尖穿入卡环的卡孔，只能摸索着插入，卡环钳在内部与其它部件碰撞，可能会造成航空零件的损伤，同时也会使分解效率下降。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是，提供一种卡环钳，在拆除安装位置较深的卡环时能保持良好的操作视野。

本实用新型采取的技术方案是，卡环钳，包括两个钳头体，两个钳头体的顶部设置有钳头横臂，钳头横臂位于钳体所在平面内并垂直于钳体中心线，钳头横臂连接有与钳体所在平面垂直的加长臂，加长臂的根部与钳头横臂连接，加长臂的末端设置有钳头尖。

所述卡环钳闭合状态时的两个加长臂的间距小于卡环的两个卡孔的间距。

所述加长臂的横截面面积由根部至末端逐渐减小。

本实用新型的有益效果是，可以顺利拆解安装位置深的卡环，拆除卡环时有良好的视野，可以准确的将钳头插入卡环的卡孔内，拆卸效率高，还避免了对其它零部件造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型的卡环钳立体图。

图2为本实用新型的卡环钳的主视图。

图3为图2中A-A方向剖视图。

图中标记为：1-钳头体，2-钳头横臂，3-加长臂，31-根部，32-末端，4-钳头尖，5-钳体中心线。

具体实施方式

由于飞机发动机中泵和马达组件之间的大型卡环处于壳体深处，卡环安装深度为40mm左右，所处腔体直径为58mm。为了能够顺利拆下卡环，本实用新型的卡环钳，包括两个钳头体1，两个钳头体1的顶部设置有钳头横臂2，钳头横臂2位于钳体所在平面内并垂直于钳体中心线5，钳头横臂2连接有与钳体所在平面垂直的加长臂3，加长臂3的根部31与钳头横臂2连接，加长臂3的末端32设置有钳头尖4。加长臂3的长度要足以达到卡环所处的壳体底部，由于加长臂3与钳体所在平面垂直，加长臂3伸入壳体中时操作者的视线不会被钳体阻挡，可以准确的将加长臂3末端的钳头尖4插入卡环的卡孔。由于连接泵和马达组件的卡环型号较大，两个卡孔之间的距离也较大，因此设置钳头横臂2，增大卡环钳的两个钳头尖4之间的距离，避免出现卡环钳张开至最大幅度时钳头尖4仍无法将插入卡环的两个卡孔。

为了保证卡环钳的钳头尖4能够插入卡孔并顺利拆下卡环，所述卡环钳闭合状态时的两个加长臂3的间距小于卡环的两个卡孔的间距。由于本实用新型的卡环钳形状特异，为了加工方便钳头横臂2与加长臂3为一体式结构，并通过钳头横臂2焊接于钳头体1。作为最佳实施方式，所述加长臂3的长度为55mm至65mm。

由于卡环钳对卡环的施力点距离钳头体1较远，拆卸卡环的过程中加长臂3和钳头横臂2会承受较大弯矩，为了保证其强度，加长臂3和钳头横臂2采用硬度较高的钢材制作，并经过淬火处理。进一步，加长臂3的横截面面积由根部31至末端32逐渐减小，因为加长臂3的根部31所受弯矩较大，而末端32最小，加长臂3由根部31至末端32由粗变细既可以满足强度要求，同时还避免了阻碍视线，避让了壳体内其它零部件。