[实用新型]一种带节能离合器的汽车传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动装置，更具体地说是一种带有节能离合器的汽车传动装置。

背景技术

如图1所示，在习知的汽车传动装置中，习知离合器2起着传递动力的作用，发动机1的动力通过习知离合器2的输出轴3传给变速箱10，带动行走机构运行。当汽车需滑行时，发动机1失去带动的动力，反而由行走机构通过变速箱10和习知离合器2带动发动机1运转，此时，因为发动机1转速高于怠速状态，发动机1作为负载而消耗了整车动能，缩短了滑行的距离，浪费能源。

实用新型内容

本实用新型是克服现有技术中的不足，提供一种带有节能离合器的汽车传动装置，能消除汽车滑行时发动机作为负载带来的消耗，延长滑行距离，节省能耗，在需要紧急刹车时又能使汽车很快停下。

本实用新型带节能离合器的汽车传动装置，在习知离合器和变速箱之间增加一个节能离合器，所述节能离合器包括E型外套、传动轴承、分离轴承、带活塞杆和进油管的节能离合器油缸和油缸拨叉，E型外套的中央套接在习知离合器的输出轴上，E型外套的内表面套接在传动轴承的外表面上，传动轴承设有内外滚道、圆滚柱、偏心滚柱和拉力弹簧，传动轴承与变速箱的输入轴连接，偏心滚柱和拉力弹簧连接，分离轴承包括偏心滚柱压盘和分离轴轴承承座，偏心滚柱压盘端面处开有梯形槽，油缸拨叉一端连接活塞杆，另一端连接分离轴轴承承座，油缸拨叉的中间设有销钉，变速箱和油缸拨叉之间设有复位弹簧。

本实用新型的圆滚柱可设八个，偏心滚柱可设六个，沿圆周排列。

本实用新型的节能离合器的进油管是汽车刹车油管的分流管。

本实用新型与现有技术相比较有如下有益效果：

1、当汽车正常运行时，发动机动力通过习知离合器再经节能离合器传动至变速箱，带动行走机构运行，不影响汽车的正常行驶。

2、当汽车需要滑行时，行走机构的惯性动能无法传递给习知离合器，发动机不会成为负载，延长了滑行距离、节省了能耗。

3、当汽车滑行过程中需要紧急刹车时，节能离合器能强制接合，使发动机以负载形式消耗行走机构动能，达到快速制动的目的。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式详细描述本实用新型的实施方式。

图1是现有技术的汽车传动装置工作原理图；

图2本实用新型带节能离合器的汽车传动装置工作原理图；

图3是本实用新型的节能离合器结构示意图。

图4是节能离合器中传动轴承结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2-图4所示，本实用新型包括在习知离合器2和变速箱3之间增加一个节能离合器(如图3所示)，所述节能离合器包括E型外套4、传动轴承、分离轴承17、带活塞杆12和进油管的节能离合器油缸13和油缸拨叉11，E型外套4的中央套接在习知离合器2的输出轴3上，E型外套4的内表面套接在传动轴承的外表面上，传动轴承设有内滚道8和外滚道5、圆滚柱19、偏心滚柱7和拉力弹簧6，传动轴承与变速箱10的输入轴连接，偏心滚柱7和拉力弹簧6连接，分离轴承17包括偏心滚柱压盘18和分离轴轴承承座15，偏心滚柱压盘18端面处开有梯形槽，油缸拨叉11一端连接活塞杆12，另一端连接分离轴轴承承座15，油缸拨叉11的中间设有销钉14，变速箱10和油缸拨叉11之间设有复位弹簧16。

参见图2和图4，当汽车正常运行时，增大发动机1转速，发动机1的动力通过习知离合器2传递给节能离合器的E型外套4，E型外套4通过传动轴承将动力传递给变速箱10。传动轴承由外滚道5、拉力弹簧6、偏心滚柱7、圆滚柱19、内滚道8组成，由于传动过程中偏心滚柱7向外的滚柱柄受拉力弹簧6拉紧，使偏心滚柱7翻转至椭圆面的长轴，始终贴紧内滚道8和外滚道5，与此同时，偏心滚柱7受外滚道5带动的作用，摩擦力使其产生向长轴一端翻转的倾向，由于偏心滚柱7和内滚道8、外滚道5接触点连线与滚道中心线形成的角度小于6°，所以在摩擦力作用下内滚道8、外滚道5被偏心滚柱7锁紧而不能滑动，从而将外滚道5动力传给内滚道8，达到动力传递的目的。如图4所示，为使本实用新型能传递较大的扭矩，在传动轴承的滚道中圆相间地装着六个偏心滚柱7及八个圆滚柱19，每个偏心滚柱7都受拉力弹簧6拉紧而达到与内滚道8、外滚道5接触，所以六个偏心滚柱7在摩擦力作用下都能起到锁紧的作用，达到动力传递的目的。