[实用新型]应用在地铁屏蔽门中的双就地控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种应用在地铁屏蔽门中的双就地控制装置，属于轨道交通技术领域。

背景技术

国内现有技术的结构：屏蔽门门体，就地控制盘、屏蔽门电气系统等组成。其中，单个就地控制盘实现对一侧屏蔽门的控制，这种控制方式下，司机只能在车头或车尾端对单侧屏蔽门门体进行开关控制，而在需要列车在站台就地折返的情况下，司机需从车头跑到车尾，或反之，对列车正常运营造成了较大的影响，造成发车时间的延误，并带来其他的安全隐患。

发明内容

本实用新型提出的是一种应用在地铁屏蔽门中的双就地控制装置。其目的旨在克服现有技术所存在的上述缺陷，实现控制单侧屏蔽门的控制方式。

本实用新型技术解决方案：其特征是包括逻辑信号接口盒、屏蔽门控制器、二个车头就地控制盘，其中逻辑信号接口盒的第一信号输出/输入端与屏蔽门控制器的信号输入/输出端对应相接，逻辑信号接口盒的第二信号输出/输入端与第一个车头就地控制盘的输入/输出端对应相接，逻辑信号接口盒的第三信号输出/输入端与第二个车头就地控制盘的输入/输出端对应相接。

本实用新型的优点：在已安装就地控制盘的站台另一端，增加一个就地控制盘，两个就地控制盘通过逻辑信号接口盒的信号处理，实现优先级互锁，每个就地控制盘均能控制本侧屏蔽门，同时两个就地控制盘的操作均由屏蔽门电气系统中的人机界面HMI监控,。在满足列车车头和车尾均能操作就地控制盘控制本侧屏蔽门的前提下，增加的部件少，便于安装，特别适合对既有工程的改造，并且其内部切换逻辑采用符合信号系统的安全认证的电路，依据故障导向安全的原则设计，不降低系统的可靠性，工作性能稳定。

附图说明

附图1是应用在地铁屏蔽门中的双就地控制装置的结构示意图。

附图2是屏蔽门控制器的结构示意图。

具体实施方式

对照附图1，包括逻辑信号接口盒、屏蔽门控制器、二个车头就地控制盘，其中逻辑信号接口盒的第一信号输出/输入端与屏蔽门控制器的信号输入/输出端对应相接，逻辑信号接口盒的第二信号输出/输入端与第一个车头就地控制盘的输入/输出端对应相接，逻辑信号接口盒的第三信号输出/输入端与第二个车头就地控制盘的输入/输出端对应相接。

二个就地控制盘各自通过电缆连接到逻辑信号接口盒的输入端口上，经逻辑信号接口盒处理后输出到屏蔽门控制器，屏蔽门控制器控制屏蔽门开关，实现双就地控制盘对地铁屏蔽门的开关门的控制，以及对就地控制盘的工作状态的监控。

所述的逻辑信号接口盒，其结构是由继电器和保护电路组成，其中保护

电路与继电器的线圈和触点相接，该保护电路实现对过压、过流等意外情况的保护。

对照附图2，屏蔽门控制器的结构主要由CPU核心板、继电器模组（多个继电器组成）、数据存储电路、数字量输入输出口、双CAN通讯接口、双以太网通讯接口、电源电路等组成。

屏蔽门控制器负责控制并执行屏蔽门的开关门命令并通过继电器触点采集屏蔽门的运行状态信息。继电器组的输入端接外部信号，用来驱动外部电路或采集外部状态信号，输出端连接到CPU，CPU同时和以太网接口、CAN接口和存储电路连接，电源电路负责将外部供电转换为适合内部电路使用的电压。

工作过程：车站工作人员操作地铁站台一端的就地控制盘，发出开关门命令，经逻辑信号接口盒接收并处理后，将有效信号发送到站台门控制器，由站台门控制器控制屏蔽门执行开关动作；同时，逻辑信号接口盒将禁止工作命令发送到另一端的就地控制盘，使该就地控制盘处于关闭状态。当车站工作人员将当前操作的就地控制盘关闭，此时，另一端原处于关闭状态的就地控制盘将重新启动，处于工作状态。如地铁车辆因运营需要，在站台不掉头行驶而就地折返，司机可操作原关闭的就地控制盘，控制屏蔽门的开关动作。在此过程中，所有就地控制盘的工作状态信号将由逻辑信号接口盒发送到屏蔽门控制器中，屏蔽门控制器对工作状态进行监视并在故障时发出报警指示。