[实用新型]双离合器自动变速器倒档惰轮偏心装配结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种双离合器自动变速器倒档惰轮偏心装配结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。

背景技术：

随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。

最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换档，具有起步、换档平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。

手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换档问题，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换档特性。

在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现档位切换。

DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元(TCU)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种双离合器自动变速器倒档惰轮偏心装配结构，由于惰轮盖与壳体的接合面在变速器内，不与外界接触，减少了冷却润滑油泄漏的可能性，降低了壳体密封的难度；保证了倒挡齿轮传递扭矩的准确性和载荷分布的均匀性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种双离合器自动变速器倒档惰轮偏心装配结构，由倒档惰轮盖，弹簧销，倒挡惰轮，惰轮轴，前减磨垫片和后减磨垫片组成；其特征在于：前减磨垫片装在倒档惰轮轴前端，用弹簧销固定在惰轮盖上，倒档惰轮安装在惰轮轴上成为惰轮盖总成，后减磨垫片装在变速器壳体内惰轮轴的后端；倒档惰轮盖安装在变速器壳体内侧，倒档惰轮盖与壳体的配合安装中心和倒档轴的回转中心不同心。

本实用新型的积极效果是其布置结构紧凑，变速器壳体刚度和弯扭强度高，减轻变速器重量的优点；由于惰轮盖与壳体的接合面在变速器内，不与外界接触，减少了冷却润滑油泄漏的可能性，降低了壳体密封的难度；保证了倒挡齿轮传递扭矩的准确性和载荷分布的均匀性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中变速器壳体1、倒档惰轮盖2、弹簧销3、前减磨垫片4、倒挡惰轮5、惰轮轴6、后减磨垫片7

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

如图1所示，一种双离合器自动变速器倒档惰轮偏心装配结构，由倒档惰轮盖2，弹簧销3，倒挡惰轮5，惰轮轴6，前减磨垫片4和后减磨垫片7组成；其特征在于：前减磨垫片4装在倒档惰轮轴6前端，用弹簧销3固定在惰轮盖2上，倒档惰轮5安装在惰轮轴6上成为惰轮盖总成，后减磨垫片7装在变速器壳体1内惰轮轴6的后端；倒档惰轮盖2安装在变速器壳体内侧。倒档惰轮盖2与壳体1的配合安装中心和倒档轴6的回转中心不同心。

安装时，先将前减磨垫片4装入倒档惰轮轴6，后通过弹簧销3固定在惰轮盖2上，再将倒档惰轮5安装在惰轮轴6上成为惰轮盖总成，后将后减磨垫片7装入变速器壳体1内，将惰轮盖总成装入变速器内。

工作时，变速器输入轴将扭矩传递给倒档惰轮5，倒档惰轮5在惰轮轴6上空转，并将动力传递给中间轴相应倒档齿轮，实现倒档功能。