[实用新型]一种汽车轮毂低压铸造模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂低压铸造模具。

背景技术

汽车铝轮毂的成形工艺分为金属型重力铸造、低压铸造、挤压铸造、锻造工艺、旋压工艺，其中低压铸造具有生产效率高、铸件组织致密、自动化程度高等特点，可满足汽车铝轮毂的需要，成为了近年来国际上的主流工艺。国内汽车铝轮毂成形技术中，总产量的85％以上是采用低压铸造工艺生产，其余采用金属型重力铸造、挤压铸造和锻造工艺技术生产。

低压铸造机的关键在于炉压的控制精度和设备的可靠性，国内厂家选用的低压铸造机以保温炉为熔池式的为主，模具以四开模的形式为主，模具冷却是水气并用，由于铝轮毂正在朝大型化方向发展，因此设备的刚性一定要好，并有足够的开合模的力量。其中一个很重要的因素就是模具浇注口的流量大小直接决定着铸造质量的高低。

一般的汽车铝合金轮毂低压铸造模，浇注口使用的都是铁浇注口，铁浇铸口使用的的缺陷在于：第一，铁浇注口的保温效果差，容易产生倒冷的现象，即轮毂没有冷却，冒口先冷却，冒口无法实现补缩的功能，从而造成轮毂质量缺陷；第二，铁浇注口容易被腐蚀，腐蚀后铝液浇铸后，取轮毂毛坯时，由于腐蚀的地方有铝液流进并且冷却为固态，很大程度上增加了取件(轮毂毛坯)难度，为了减少取件(轮毂毛坯)难度，铁浇注口的开口尺寸设计为15°，在浇注口上尺寸固定的情况下，下浇口的尺寸缩小，整个浇注口的截面积就减少，铝液流量减少，不利于低压铸造的产品质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种浇注口保温效果好、耐腐蚀、铝液流量大，能够保证低压铸造的产品质量的汽车轮毂低压铸造模具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车轮毂低压铸造模具，包括下模和上模，所述下模和上模围成一个型腔，其特征在于：所述下模中部设有浇注口安装孔，所述浇注口安装孔内安装一个钛酸铝陶瓷浇注口，所述浇注口内孔形状为倒锥状并与型腔连通。

作为优选，所述浇注口安装孔为一个台阶孔，台阶孔包括上台阶孔和下台阶孔，其中上台阶孔为锥状结构，下台阶孔为柱状结构，上台阶孔底部直径小于下台阶孔直径，所述浇注口外壁为台阶状结构，浇注口外壁包括上台阶壁和下台阶壁，其中上台阶壁为与上台阶孔配合的锥状结构，上台阶壁与下台阶壁间端面顶接上台阶孔和下台阶孔间端面。

作为优选，所述浇注口内孔的角度为10°。大大增加了浇注口下端的截面积，从而加大了铝液的流量，大大减小了缩松的几率和程度。保证了整个铸造的质量。

作为优选，所述上台阶壁的角度为4.5°，而上台阶孔的角度为5°。考虑钛酸铝陶瓷的脆性，在设计时对其和模具配合的地方减小了角度，由原先的5°对5°减少为5°对4.5°，防止在安装过程中，钛酸铝陶瓷浇注口的破裂。

本实用新型汽车轮毂低压铸造模具由于使用内孔形状为倒锥状的钛酸铝陶瓷作为浇注口，钛酸铝陶瓷的熔点为1860℃，远远高于铝液的温度720℃，而且其低导热性，高的耐温性以及良好的抗蚀性都比铁浇注口的效果要好很多。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为模具本体与浇注口配合的示意图。

具体实施方式

如图1跟图2所示，为本实用新型一种汽车轮毂低压铸造模具的实施例，包括下模1和上模2，下模1安装于底座3上，所述下模和上模围成一个型腔，所述下模中部设有浇注口安装孔4，所述浇注口安装孔内安装一个钛酸铝陶瓷浇注口5，所述浇注口内孔形状为倒锥状并与型腔连通。所述浇注口安装孔为一个台阶孔，台阶孔包括上台阶孔41和下台阶孔42，其中上台阶孔为锥状结构，下台阶孔为柱状结构，上台阶孔底部直径小于下台阶孔直径，所述浇注口外壁为台阶状结构，浇注口外壁包括上台阶壁51和下台阶壁52，其中上台阶壁51为与上台阶孔41配合的锥状结构，上台阶壁与下台阶壁间端面顶接上台阶孔和下台阶孔间端面。所述浇注口内孔的角度为10°。所述上台阶壁51的角度为4.5°，而上台阶孔41的角度为5°。