[实用新型]一种双开塞拉门约束系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种双开塞拉门约束系统，应用于轨道交通技术领域。 

背景技术

在轨道车辆门系统中，双开塞拉门已经广泛应用于城市轨道交通及城际列车项目。目前双开塞拉门系统锁闭时，一般情况下每扇门采用三点约束(中间锁闭装置、下档销约束装置、后档约束装置)。当列车速度达到120km/h以上时，由于列车速度快，会车时压力大，这种锁闭约束方式不能满足系统更高的强度要求。 

发明内容

本实用新型提出的是一种双开塞拉门约束系统，其目的在于克服现有技术所存在的缺陷，当列车速度达到120km/h以上时，通过新增加的约束装置的作用，使车门系统更加安全可靠。新增加的约束装置在列车正常运行过程中与门扇不接触无作用；当列车会车时门扇因内外压力差受到往车外的压力时，受到新增加的约束装置的约束作用，而阻碍门扇向外运动。 

本实用新型的技术解决方案：其特征是包括约束点中间锁闭装置、约束点下档销约束、约束点后档约束装置，其中约束点后档约束装置安装在门体 上的门扇后档处，所述的约束点后档约束装置有N个，N＞2。 

本实用新型的优点：在列车正常运行过程中，新增加的约束装置与门扇存在间隙不接触无作用；当列车会车时门扇因内外压力差受到往车外的压力时，受到新增加的约束装置的约束作用，而阻碍门扇向外运动。结构简单可靠，可以提高列车运行安全系数。特别是在高速会车的瞬间，保障了列车车门系统的正常状态。当门扇受到往车外方向的压力时，门扇与平衡轮轴相接触，阻碍门扇往车外方向运动，从而起到约束作用。 

附图说明

附图1是双开塞拉门约束系统的实施例1的结构示意图。 

附图2是后档压紧装置与门扇的关系图。 

图3是后档压紧装置的结构示意图。 

图中1是中间锁闭装置；2是下档销约束；3是后档约束装置；4是滚轮；5是平衡轮轴；6是支撑块；7是平衡轮支架；8是门扇。 

具体实施方式：

对照附图1，其结构包括约束点中间锁闭装置1、约束点下档销约束2、约束点后档约束装置3，其中约束点后档约束装置3安装在门体上的门扇后档处，所述的约束点后档约束装置有N个，N＞2。 

对照附图2，后档约束装置平衡轮轴5与门扇8间具有一定的间隙。这是正常运行过程中。 

当门关到位时，滚轮4与门扇8接触，后档约束装起到阻碍门扇绕携门架旋转的作用，避免因门系统的旋转变形降低密封性；当会车压力较大时， 门扇受向外压力，平衡轮轴5与门扇8之间间隙消除，后档约束装置起到阻止门扇向外拉的作用。 

对照附图3，其结构是包括平衡轮支架7、支撑块6、滚轮4及平衡轮轴5，其中支撑块6、滚轮4及平衡轮轴5安装在平衡轮支架7上，平衡轮支架7通过螺钉与车体相连。 

后档约束装置中的平衡轮轴与门扇安装面间具有一定的间隙。当门扇受到往车外方向的压力时，门扇安装面与平衡轮轴相接触，阻碍门扇往车外方向运动，从而起到约束作用。