[实用新型]隧道口零距离架设双线并置梁的低位吊梁行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城际铁路箱梁架设设备，特别是涉及一种满足在隧道口零距离架设双线并置梁的低位吊梁行车。

背景技术

目前，在铁路客运专线桥梁施工中，大量存在桥隧相连的情况，通过隧道口零距离架双线并置梁是铁路客运专线桥梁施工中的一大难题。这是由于在双线梁架设中，要通过吊梁行车的横移实现架梁，隧道口架梁时，后吊梁行车在隧道内，由于受隧道净空尺寸的限制，吊梁行车不能横移到位。

发明内容

为了克服在隧道口零距离架设双线并置梁的技术难题，本实用新型提供一种满足在隧道口零距离架设双线并置梁的低位吊梁行车，该实用新型通过所述低位吊梁行车的横向移动来实现铁路架桥机对双线并置箱梁隧道口处的架设。

本实用新型所述的隧道口零距离架设双线并置梁的低位吊梁行车，包括卷扬机、定滑轮组、主横梁、钢丝绳、动滑轮组、吊具和纵移行车，其特征是：所述低位吊梁行车架由U型梁与第一连接梁、第二连接梁连接而成，卷扬机的底座固定在U型梁的底部，定滑轮组的滑轮座架两端焊接在第二连接梁之间，U型梁两端下表面安装横移台车，所述横移台车在主横梁上的双线轨道上运行。由于将横移台车安装在U型梁两端下部及卷扬机装在U型梁底部，大大降低了整个横移台车高度。

所述横移台车采用双轮串联式结构，在第一车轮轴上依次安装第一主动车轮和第二主动车轮，在第二车轮轴上依次安装第一从动车轮与第二从动车轮，第一车轮轴和第二车轮轴装在台车架的轴孔中。第二主动车轮的轮盘与传动大齿轮的轮盘固联，所述传动大齿轮与装在电机及减速机输出轴的小齿轮啮合。在保证车轮数量及轮压不变的情况下，采用双轮串联式结构使横移台车1的宽度减小，减少了横移台车的占用空间。

所述主横梁上设置双线轨道，横移台车I、II的第一主动车轮、第二主动车轮和第一从动车轮、第二从动车轮在所述双线轨道上运行。

所述两台卷扬机纵向对称布置，电动机与内藏式行星齿轮减速器的输入轴键连接，内藏式行星齿轮减速器的输入轴与卷筒键连接。

所述滑轮通过滑轮轴装在滑轮座架内，卷筒与动滑轮组之间装有钢丝绳，吊具通过销轴与动滑轮组连接，定滑轮组与动滑轮组通过钢丝绳的上升或下降实现提梁和落梁。

本实用新型的有益效果是：由于采用内藏式行星齿轮减速器并把卷扬机装在U型梁底部，同时将横移台车安装在U型梁两端的下部，降低了整个横移台车的高度。采用双轮串联式结构使车轮的直径减小，又进一步减少了横移台车的占用空间。显著降低了隧道口零距离架设双线并置梁的吊梁行车的高度，避免了吊梁行车在隧道内横移到位的高度限制。

附图说明

图1是隧道口零距离架设双线并置梁的低位吊梁行车结构示意图；

图2是隧道口零距离架设双线并置梁的低位吊梁行车左视图；

图3是纵移行车示意图；

图4是纵移行车俯视图；

图5是横移台车结构示意图；

图6是U型梁结构示意图；

图7是U型梁的俯视图；

图8是卷扬机结构示意图；

图9是定滑轮组结构示意图；

图10是架桥机结构示意图；

图11是隧道内低位吊梁行车提梁示意图；

图12是隧道口梁体横移到位断面图。

在上述附图中，1、1′.横移台车，1-1.第一主动车轮，1-1′.第二主动车轮，1-2.台车架，1-3.车轮轴，1-4.大齿轮，1-5.小齿轮，1-6.电机及减速机，1-7.第一从动车轮，1-7′.第二从动车轮，1-8.连接法兰，1-8′.连接法兰，2.U型梁，3、3′.卷扬机，3-1.电动机，3-2.内藏行星齿轮减速器，3-3.卷筒，3-4.底座，4.定滑轮组，4-1.滑轮，4-2.滑轮轴，4-3.滑轮座架，5.主横梁，6.钢丝绳，7.动滑轮组，8吊具，9、9′.第一连接梁，10、10′.第二连接梁，11.后支腿，12.纵导梁，13.纵移行车，14.第一低位吊梁行车，15.第二低位吊梁行车，16.辅支腿，17.中支腿，18.前支腿。

具体实施方式