[实用新型]装配式方筒形多层混凝土地下车库

说明书

技术领域

本实用新型属于一种装配式多层混凝土地下车库。

背景技术

随着汽车业快速发展，小汽车像燕子一样飞入寻常百姓家。但停车场却少得可怜，停车难制约了汽车业的发展，也影响了市内的交通和市容。目前，各大中城市兴建停车场都已在眉睫，但老城区无地可建，新城区地贵不愿建，而建设地下停车场，其造价也是居高不下。老城区由于已有的城市布局限制，使用常规的建筑设计及施工方法，已无法再建地下停车场，特别是多层的地下车库。其主要原因是建地下停车场需要土方大开挖。取土放坡，施工作业的占地面面积远远大于建筑本身的占地面积，而采用沉井方法施工，虽然不用放坡，但由于是现场分层浇筑混凝土，现场编钢筋、支模板、浇筑混凝土、养护等工序重复多次进行，内部的框架结构严重影响沉井施工操作，工艺复杂，工期长，造价高。而钢结构的地下车库其价格更是昂贵。

发明内容

本实用新型提供一种装配式方筒形多层混凝土地下车库及其制作方法，以解决目前车库占地面大、施工复杂、价低高的问题。本实用新型采取的技术方案是：包括混凝土基础，四块内设无粘结预应力筋的钢筋混凝土预制构件相互角接制成的设备间与该混凝土基础上方固定连接，方筒墙与该设备间上部通过对接紧固在一起，该方筒墙由块内含水平横向、垂直纵向无粘结预应力筋的预制构件外墙板相互角接组合装配紧固在一起，各层之间对接紧固在一起，内设无粘结预应力筋的钢筋混凝土预制构件停车梁与每层方筒墙的对应预留孔穿接固定，内设无粘结预应力筋的钢筋混凝土预制构件转运层站台与位于地面处的方筒墙角接固定，内设无粘结预应力筋的钢筋混凝土预制构件转运层右墙与转运层左墙分别与方筒墙对接固定，内设无粘结预应力筋的钢筋混凝土预制构件转运层顶盖板与转运层右墙与转运层左墙角接固定。

本实用新型的技术方案充分利用无粘结预应力筋在混凝土内不粘结，可以滑动。通过千斤张拉，锚具锁紧，使混凝土构件的无粘结预应力筋产生强大拉应力。该力所产生反作用力，作用在预制构件组合装配的对接面及预制构件本身，使其承受压应力。此力符合混凝土抗压大于抗拉的受力原则。通过锚具和千斤精确张拉锁紧，可以达到混凝土预制构件组合装配尺寸精确，无误差，其建筑结构组合装配的强度高。

方筒形地下车库建筑结构设计具有以下优点

1、多层混凝土地下车库其结构全部由混凝土预制构件组成，预制构件可以在工厂批量生产，产量高、质量好、造价低、节能高效。

2、在现场组装混凝土预制构件  施工简单、方便、速度快，无需大型吊装设备。

3、采用新方法和专用材料、机具、设备组合装配混凝土预制构件，建筑结构强度大，构件组对精度高，安全可靠。

4、沉井施工可在狭小地面施工建设地下车库，使用冲压方铲，即可以做到土方零超挖，又能保证组合的方筒形外墙水平、均匀、垂直下沉。

本实用新型设计的方筒形多层混凝土地下车库，可以在城市内的狭小地段，旧有停车场，以及企业、医院、机关、酒店、商场等楼外、院内、路旁进行施工建设。在长宽各6米的地表面积下可以建每层停车2辆，地下11层停车20辆的地下停车库。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型停车梁与方筒墙穿接、角接结构示意图。

图4A是本实用新型外墙板的结构示意图；

图4B是本实用新型停车梁的结构示意图；

图4C是本实用新型刃角的结构示意图；

图4D是本实用新型钢制角向锚垫板的结构示意图；

图4E是本实用新型锚具的结构示意图；

图4F是本实用新型对接锚具的结构示意图；

图4G是本实用新型钢制角向锚垫板的结构示意图。

图5是本实用新型局部结构示意图，显示对接结构示意图。

具体实施方式

包括混凝土基础8，四块内设无粘结预应力筋的钢筋混凝土预制构件相互角接制成的设备间7与该混凝土基础上方固定连接，方筒墙5与该设备间上部通过对接紧固在一起，该方筒墙由4块内含水平横向、垂直纵向无粘结预应力筋的预制构件外墙板501相互角接组合装配紧固在一起，各层之间对接紧固在一起，内设无粘结预应力筋的钢筋混凝土预制构件停车梁6与每层方筒墙的对应预留孔穿接固定，内设无粘结预应力筋的钢筋混凝土预制构件转运层站台4与位于地面处的方筒墙角接固定，内设无粘结预应力筋的钢筋混凝土预制构件转运层右墙2与转运层左墙3分别与方筒墙对接固定，内设无粘结预应力筋的钢筋混凝土预制构件转运层顶盖板1与转运层右墙2与转运层左墙3角接固定。

本实用新型所采用的对接、穿接、角接方法具体如下：