[实用新型]铁路立交桥超高防撞智能预警系统

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种防撞智能预警系统，尤其涉及一种铁路立交桥(隧)超高防撞智能预警系统。

背景技术

随着中国经济的发展，中国已进入了高速铁路时代，高速列车对铁路线路要求非常高。随着地方经济的快速发展，通行机动车辆的铁路、公路立交桥的数量呈逐年上升趋势，但一些违法通行的超高车辆在铁路立交桥下通行的机率也大幅增加，极易造成铁路立交桥的损坏，给铁路运行造成了较大的安全隐患。

目前在通行大型机动车辆的铁路立交洞口均安装有“龙门”式限高防护架，但由于这种防护采用的是被动防护形式，一旦超高车辆驶入，造成的结果不是防护架撞损，就是超高车辆撞破。这种“鱼死网破”式的防护，既增加了大量立交桥防护维修费用，又造成超高车辆的损坏，而且立交桥防撞设施被撞修复前，可能对后续车辆和行人造成二次损坏。限高保护架被撞后，其修复整形需要一段时间，如果在这一段故障处理时间内发生超高车辆撞及立交桥梁的主体结构，导致其变形位移，一旦桥梁上部的线路发生超限就会危及铁路行车安全。

为了使铁路立交桥的防护与安全更趋完善，现有技术对于一些净空不足5米，通行大型机动车辆密度较高的立交桥采用防撞装置来避险。现有的防撞装置有：中国专利200710032953公开了一种桥梁防撞装置，所述防撞装置有套于桥墩外的上环板和下环板，上、下环板间并列有多个缓冲器。“铁道工务论文集”2005年第4期第14-15页介绍了“桥梁防撞报警装置的研制与应用”，文中公开了一种桥梁防撞报警装置，该报警装置包括红外线收发器、防撞架上的限高标志、声光报警器、安装于防撞架上的震动传感器、GSM短信数据传输器和太阳能电池板供电。该报警装置仅提供了声光报警，以及将被撞的信息通过GSM短信数据传输器传输给相关人员，但没有摄像取证、重复提醒功能，只将防撞架被撞的信息传回来，对已造成的防撞架被撞事实不能提前告之以及拍照取证，不利于以后事故的处理。

分析超高车辆撞击铁路桥梁及保护架的原因，主要有以下几点：

1）除了集卡等固定高度的车辆驾驶员是知道车辆的实际高度以外，其它的车辆驾驶员在车辆装货后一般不会用测量工具测量一下装载高度是多少。所以，大多数的车辆驾驶员在行驶过程中即使看到了限高标志牌，所驾驶的车辆是否超高心中还是无数的；

2）撞击防撞架事件大多发生在夜间，晚上视野差，事故发生在夜间的概率要高于白天；

3）侥幸心理，有的驾驶员明明看到限高保护架，凭自我感觉认为是可以通过的，但结果是相撞了；

4）车速过快，没有看清限高标志牌就闯上了。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路立交桥超高防撞智能预警系统，该预警系统能对进入预警区域的超高车辆提供监控监测，限高标志醒目，有声光预警，能拍照取证并将信息传递给相关人员和及时将信号传输给远程监控室，从而提高管理效率。

本实用新型是这样实现的：一种铁路立交桥超高防撞智能预警系统，包括限高标识牌、测高仪和语音报警器，在铁路立交桥两侧分别装有限高保护架，所述限高标识牌、测高仪、语音报警器和限高保护架为一组部件与铁路立交桥依次由远而近排列，另一组相同部件位于铁路立交桥另一侧，并以铁路立交桥为中心对称排列；

所述一组部件中的测高仪和语音报警器各有二个，按与铁路立交桥由远而近依次排列有第一测高仪和第一语音报警器、第二测高仪和第二语音报警器，第一语音报警器安装在第一测高仪支架上，在铁路立交桥与第二测高仪之间设立有支架，支架上安装有照相机、监测摄像机和补光灯；

所述第一测高仪检测信号经方向识别模块后接逻辑控制模块输出，一路输出接第一语音报警器，第二路输出经第一无线发射模块发射输出，第三路输出接短信报警器，以通知相关人员，第四路输出接报警输入模块后进入远程监控主机，以启动监测摄像机；

所述第二测高仪检测信号经方向识别模块后接逻辑控制模块输出，一路输出接第二语音报警器，第二路输出经第二无线发射模块发射输出，被照相机的接收模块接受后控制照相机拍照，第三路输出接短信报警器，以通知相关人员，第四路输出接报警输入模块后进入远程监控主机，以启动监测摄像机； 

所述安装在支架上的照相机的第二无线接收模块接受到第二测高仪的发射输出信号后，经逻辑判断后输入系统处理模块，系统处理模块输出给拍照模块拍照，并将拍摄图片存储后经网络传输模块输出给交换机，其中系统处理模块根据接受到的输入信号运算后连接补光灯处理模块启动补光灯进行补光，交换机经因特网传输给中心服务器、客户机端和相关人员手机端；