[实用新型]兼容4种动车组地坑架车机举升控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种架车机举升控制装置，可实现多模式控制和组合控制，配合架车机可实现对4种动车组的兼容，满足不同形式动车组的举升工作。

背景技术

在动车的实际运营中，为保证车辆的运行安全，每间隔一定的时间，需要对其行走部份，即转向架进行更换和维修，此时需要将动车整体举升到合适的高度，取下转向架，此作业过程需要用到架车机。

我国于2007年开始生产的CRH1、CRH2、CRH3和CRH5四种型号动车组已成为国内高速铁路的主要客运列车，动车组一般由8节车辆组成一列基本编组，每节车辆的车体上安装在两个转向架上。由于上述四种型号的动车组的总长、头车长度、中车长度、轴距(转向架两轮间距)、定距(车辆两转向架中心距离)和车体宽度等的尺寸都不相同，为实现四种型号动车组检修作业，利用一台架车机实现现有多种型号动车组的架车维修作业要求，我公司研发了兼容4种动车组的地坑架车机，其通过多个地坑内设置的多个转向架举升装置上的升降轨道与地坑间地面的固定轨道形成连续轨道，地坑内的转向架举升装置两侧设有多个可沿专用轨道移动的车体举升装置，每个地坑内设置有单个或多个连续的转向架举升装置，能够根据不同车型车轮所在位置，通过多个转向架的组合，来实现独立或整个动车组的同步举升，到达合适的高度后，由车体举升装置举升车体使之保持相应的高度，随后转向架随同转向架举升装置落下，从而使车体与转向架脱离。

由于动车组的车辆之间采用密接式车钩连接，在检修举升过程中两节车辆之间的高度允差仅为±4mm，这就要求对每个转向架举升装置进行精确同步控制和单独控制，从而实现整个架车功能的实现。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地坑架车机举升控制装置，可灵活精确的控制不同转向架单独或同时进行升降，实现对4种动车组的兼容举升。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种兼容4种动车组地坑架车机举升控制装置，由本地控制器和总控台两部分组成，所述总控台由PLC主站组成，其通过RS485总线与安装于各转向架举升装置的PLC子站通讯连接；所述本地控制器与各PLC子站连接，所述PLC子站通过变频器连接转向架举升装置的举升轨电机。

进一步的，所述PLC主站通过RS232接口连接有PLC从站。

进一步的，所述PLC主站接入以太网。

本实用新型提供一种兼容4种动车组地坑架车机举升控制装置，PLC主站采用RS485总线与安装于各转向架举升装置的PLC子站通讯连接，在各PLC子站安装有本地控制器，具体通过变频器控制相应的举升轨电机实现举升装置的升降。可通过PLC主站实现主控台远程控制某个举升轨或举升轨组合升降，还可通过本地控制器实现单机本地模式，对单个转向架举升装置进行升降；同时具有运算速度快，控制精度高的特点，从而实现灵活精确的控制不同转向架单独或同时进行升降，实现对4种动车组的兼容举升。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型所述架车机举升控制装置组成结构图；

图2是转向架举升装置上举升动车组的原理示意图；

图3是不同车型的转向架组合图表。

图中：

1、PLC主站；2、PLC从站；3、PLC子站；4、本地控制器；5、变频器；6、举升轨电机。

具体实施方式

如图1所示，给出了本实用新型所述兼容4种动车组地坑架车机举升控制装置的组成结构图，其由本地控制器和总控台两部分组成，所述总控台由PLC主站1组成，为保证系统的可靠性，还通过RS232接口连接有PLC从站2，实现冗余备份；其通过RS485总线与安装于各转向架举升装置的PLC子站3通讯连接；所述本地控制器4与各PLC子站3连接，所述PLC子站3通过变频器5连接转向架举升装置的举升轨电机6实现对升降的控制；更为进一步的，所述PLC主站接入以太网，可实现数据的上传和管理。

从理论上讲，8节编组的动车组只要设置16台转向架举升装置就可以满足架车要求。但是为了兼容不同动车组的架车作业，设置了22台固定式转向架举升装置，针对不同车型的架车作业，根据其转向架的不同分布，采用不同的举升组合就可使架车机满足不同动车组的举升作业，其原理如图2所示，每列车自左向右A#—P#共16个转向架分别由自左向右1#—22#举升轨的不同组合实现举升，四种车型其分布如图3中附表所示。

下面以CRH2型和CRH5型车的对比说明组合举升的逻辑关系。