[实用新型]玻璃纤维合成轨枕

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种合成轨枕，尤其涉及一种玻璃纤维合成轨枕。

背景技术

轨枕的作用是承垫于钢轨之下，通过相互的连接零件保持两股或多股钢轨之间的轨距、水平、高低和方向等几何形位，并防止钢轨因列车行驶产生的纵向爬行，以及将钢轨所承受的各种荷载平均分布于道床基础上。

目前使用过的轨枕主要有木枕，铁枕和混凝土轨枕。木质轨枕是目前最常用也是历史最长的一种轨枕，它的优点是：可用于制造轨枕的木材种类很多，而且容易制造；木枕弹性好，比其它类型的枕木更能吸收火车在前进中产生的能量而不易断裂；木枕在施工和维修工程中，易于加工，运输，铺设和维修养护方便，易于保持轨道的稳定，且绝缘性好；但木枕的缺点也很明显：在露天环境下受环境和气候的影响很大，容易老化，腐朽，虫蛀和开裂等，且在长期列车冲击和碾压下，容易磨损，缩短使用寿命，并引起弹性不一致。木枕上的道钉会因为日久而松弛，持钉能力下降，造成行车安全隐患。针对木轨枕的缺陷，目前的木轨枕都要进过化学防腐处理，经过防腐处理后的木轨枕，虽然在性能上有了很大提高，但是目前常用的木材防腐剂，如铜胺盐，杂酚油等，在处理过程中会对环境造成很大的污染，成本也很高。同时，现在的森林资源日益匮乏，木材资源有限的情况下，木轨枕并不是一个理想的材质。混凝土轨枕的特点是强度高、刚度大、稳定性强，能有效的保持轨道几何形位，已成为世界铁路工程上广泛应用的轨道结构形式，但是混凝土轨枕的自重较大，安装运输困难，同时混凝土材质硬度很大，不能吸收火车运行时产生的振动，故会影响火车行驶的稳定性和产生较大的噪音，降低乘车的舒适性。钢制轨枕也有一定的应用，其优点是：使用时间长，报废后可回收利用，缺点是：造价高，体积笨重，硬度大，弹性差，消音减震效果差。

针对目前常用的3种材质的轨枕所具有的明显缺陷，合成的轨枕是一种很好的取代材料。从材料组成上看，单纯树脂合成的轨枕，在强度上很难达到轨枕的要求，因此必须加入高强度、绝缘性好增强材料提高强度，但在树脂中加入的增强材料难以呈均匀和有规则的分布，且树脂和增强材料相容性差，这两点严重影响纤维增强合成轨枕的性能。此外，合成轨枕常用的模压成型，浇注成型的方式，效率不高。中国实用新型专利增强纤维合成轨枕(申请号为200810240157.6)公开了一种增强纤维合成轨枕及其制作方法，所述增强纤维合成轨枕为由增强纤维材料、纤维毡或编织布经树脂浸渍，通过设计截面形状的成型模具拉挤成型，并使之在模具内固化的合成轨枕。但是这种增强纤维合成轨枕及其制作方法无法保证纤维增强材料和树脂的充分均匀的混合分布，另外，树脂和纤维增强材料之间的黏附力不强，在挤出成型过程中，纤维增强材料容易变形，使纤维增强材料和数值分布布局，影响了轨枕的质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种玻璃纤维合成轨枕及其制作方法。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：玻璃纤维合成轨枕，玻璃纤维合成轨枕是均匀的长方体形状，设有玻璃纤维束增强材料均匀分布在长方体内的轴向，玻璃纤维束且与热塑性树脂混合料内共挤成均匀的长方体的合成轨枕。

本实用新型的改进是：所述玻璃纤维增强合成轨枕内设有轴向空腔。轴向空腔内填充有内芯，所述内芯为木芯、竹芯、金属芯、混凝土芯或者橡胶芯。

本实用新型中的热塑性树脂混合料和玻璃纤维增强材料的重量百分比分别为60％-80％和40％-20％，所述纤维增强材料均匀分布在热塑性树脂混合料内，热塑性树脂混合料包括热塑性树脂、填料、偶联剂、润滑剂和抗氧剂，重量百分比分别为75％-95％、4％-20％、0.1％-5％、0.1％-4％和0.1％-3％，热塑性树脂为PE、PS、PVC、PET或者PP中的一种或者几种。玻璃纤维增强材料均匀并规则的分布在热塑性树脂混合料内，提高了合成轨枕的强度、可有效的吸收火车行驶中的震动，减少路基振动和噪音污染，提高了火车行驶的稳定性。偶联剂提高了树脂和增强材料相容性，进一步改善了合成轨枕的性能。本实用新型所采用的树脂也可以为上述各型号的回收再生料，因此可100％回收，减少了白色的污染。

作为本实用新型玻璃纤维合成轨枕进一步改进的技术方案，所述玻璃增强纤维材料为纤维丝或者纤维网。纤维丝或者纤维网均匀分布在热塑性树脂混合料内，纤维丝为细丝状，纤维网为平面状，纤维丝或者纤维网可以与轨枕的轴向平行，也可以与轨枕的轴向成一定角度，以实现纤维丝或者纤维网的规则性的均匀分布为准。

作为本实用新型玻璃纤维合成轨枕进一步改进的技术方案，