[实用新型]一种内燃机节油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机节油器，属于内燃机节油技术领域。

背景技术

近几年我国经济技术高速发展，内燃机的使用日益增加，尤其是在汽车领域更为显著。而燃油作为不可再生资源日趋减少，导致燃油价格大幅上升，并且由于燃油造成的污染也是一重大问题。为了节约能源降低能耗，人们一直关注内燃机节油技术。近几年出现的掺加乙醇的混合型汽油已经在小范围内使用、并取得较好的节约汽油和降低污染排放量的效果。另外一种磁化燃油技术，通过提高燃油的雾化率，使柴油获得充分的爆燃做功，应用在大功率柴油车上，节油效果也较好。

然而掺加乙醇的混合型汽油，因油价提高、推广较困难，而磁化雾化柴油技术，因存在磁化雾化性能不稳定等原因，也未获得大范围推广应用，并且也未能很好地解决污染问题，因而发明设计一种在节油的同时，能够有效地降低车辆尾气中尾气的有毒害物质的内燃机节油器成为必要。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种内燃机节油器，以使节油器在节油的同时，能够解决污染问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种内燃机节油器，包括通过管路依次连接的电路控制器、水箱、节油器主机、二次进气阀和汽车发动机，所述节油器主机包括水位感应器和成对设置的第一、第二过滤器及第一、第二镍合金烧结管电解槽，所述水位感应器分别通过不同的管路与水箱和电路控制器连接，所述第一、第二过滤器的顶部通过一个共同的管路与二次进气阀连接，所述第一、第二电解槽底部通过管路与水位感应器连接，其上部通过管路与第一、第二过滤器底部连接，所述汽车发动机还通过管路连接至节油器主机。

本实用新型的有益效果是：利用车辆自身发电机电路，通过电路控制器自动产生水电解节油器主机所需的电流，通过镍合金烧结管为材料的电解槽将水电解节油器主机内的碱性溶液中的水电离分解成氢气和氧气，再将其输入发动机内燃烧，由于氧气的输入使原来发动机的燃料得到更充分的燃烧，镍金属粉末在烧结过程中分子结构重新得到有序排列，所以在实际应用后它的电阻值几乎为0，这大大增加了电解槽的电解效率；并且提高了燃油效率，氢气的注入增加了燃料，同时通过微电脑控制器的控制减少燃油的供给量，用添加的氢气代替减少供给的燃油，达到节油的目的，节油率高达20％～45％，燃烧充分，减少一氧化碳和碳氢化合气体等有害气体排放达40％以上。增加了动力，所以在同等输入油料的情况下，可以有效地增加车辆的动力，燃烧充分，使原有的积碳在短时间内被清除，同时也不会发生新的沉积，可以有效地保护发动机，减少换机油的次数，延长发动机的使用寿命。据估算，发动机使用寿命可延长30％左右。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述第一、第二电解槽为直立多层套管式镍合金烧结管电解槽。

进一步，所述第一、第二电解槽的正极为最外层设有镍合金的烧结管，所述第一、第二电解槽的负极为镍合金金属棒，所述第一、第二电解槽内为多层套管式隔栅结构，所述第一、第二电解槽内为多层套管式的不锈钢管隔栅结构。

进一步，所述第一、第二电解槽外部设有齿轮式铝合金外壳，所述第一、第二电解槽上还设有套式特氟隆上下盖。

采用上述进一步方案的有益效果是，降低了电解过程中所产生的热量，并减少了电解正极的电流消耗；增强电解槽的抗腐蚀性，改进后的套式特氟隆格栅，可以将电解出来的氢氧气体分离提取，为后期的ECU进气系统案发做基础。

进一步，所述第一、第二过滤器为双层过滤结构的特弗隆滤芯过滤器。

采用上述进一步方案的有益效果是，采用多层特氟隆囊式气水过滤器设计，应用有效的过滤电解过程中产生的水蒸气过滤精度达到005∶0.05μm，并且过滤混合有害气体，使工作用氢氧混合气体的纯度达到99.99％。

进一步，所述第一、第二过滤器对应分布在水位感应器的上部两侧，所述第一、第二电解槽对应分布在水位感应器的两侧。

采用上述进一步方案的有益效果是，设计合理，在使用较少管路的情况下，达到有效连接的目的，节约成本。

进一步，所述电路控制器内设有直流变频电路控制线路板。

采用上述进一步方案的有益效果是，采用高效直流变频电路控制线路板，除控制协调各系统用作外，直流脉冲电流的应用使电解效率提高了40％～60％。

进一步，还设有给整个节油器供电的汽车电瓶，所述汽车电瓶与太阳能电池板组合使用。