[实用新型]半挂车悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车，尤其与半挂车的悬挂系统有关。

背景技术

半挂车通常包括底架、设置在底架下方的行走机构以及设置在底架上方的载货台。底架与行走机构通过悬挂系统连接在一起。悬挂系统是车辆的核心零部件之一，其不仅影响整车的承载能力，而且对整车行驶平顺性、制动性能的影响也非常大。因半挂车本身的特殊用途，半挂车悬挂系统在使用中，往往又有其需特别关注的一些特性，如额定承载，悬挂自重、与车轴的匹配，与板簧的匹配，拉杆的长度和角度等。

半挂车通常必须与牵引车一起使用。如图1所示，半挂车与牵引车要匹配适用，首先要满足的就是牵引高度H(牵引车牵引销的高度或半挂车牵引架的高度)一致。随着牵引车的品牌和型号不同，其牵引高度也会不同，可能的范围为1200mm-1450mm。为了能与不同牵引高度H的牵引车匹配，半挂车的牵引高度须相应调整。而半挂车的牵引高度H变化，往往需要不同安装高度h(车轴中线距离底架的高度)的悬挂系统来实现。悬挂系统的安装高度h范围越宽，其所能匹配的车型也越广。

图2为目前国内通用的半挂车悬挂系统的结构示意图，以单侧为例，该悬挂系统包括：前支架1、中支架2、后支架3、平衡梁4、前、后钢板弹簧总成51、52、前拉杆61、后拉杆62、前拉杆座71、后拉杆座72以及前车轴固定组件81和后车轴固定组件82。平衡梁4通过销轴43铰接在中支架2上，中支架2在销轴43的下方设置有安装中支架连接管的孔44。前、后钢板弹簧总成总成51、52分别安装在前支架1与平衡梁前端之间和平衡梁后端42与后支架3之间。前拉杆61一端固定在前支架1的底部，另一端通过前拉杆底座71固定在前车轴固定组件81的底部，后拉杆62一端固定在中支架2的底部，另一端通过后拉杆座72固定在后车轴固定组件82的底部。现有的这种悬挂系统的拉杆安装结构较复杂，自重较大，影响整车的额定装载；此外，其支架连接管安装孔44的位置与后拉杆62的安装位置一上一下错落设置，这样就迫使平衡梁的铰接位置不能下移，从而影响悬挂系统安装高度，使其调整范围受限。而且，由于结构的限制造成前拉杆61的长度与后拉杆62的长度不一致，在整车组装时，容易将前、后拉杆61、62的位置弄混而颠倒装错，一旦错装，将对车胎产生偏磨，啃胎等现象，严重影响车胎的使用寿命；另外，该前、后拉杆61、62偏离水平面的角度较大，不利于行车平顺性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种结构紧凑、自重轻，零部件通用性强，可满足大部分半挂车的牵引要求的半挂车悬挂系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种半挂车悬挂系统，包括：对称设置在底架两侧的两部分，每部分包括：一前支架、一后支架、至少一设置在前支架和后支架之间的中支架、至少一铰接在各中支架上的平衡梁、至少两组钢板弹簧总成、至少两组将车轴固定在各钢板弹簧总成上的车轴固定组件以及至少两拉杆；各钢板弹簧总成分别安装在前支架和与前支架相邻的中支架上的平衡梁的前端或者后支架和与后支架相邻的中支架的平衡梁的后端或者两相邻中支架的平衡梁之间；各车轴固定组件安装在各钢板弹簧总成的中部；各拉杆的两端分别安装在各车轴固定组件和与该车轴固定组件相邻的前部的前支架或中支架上。相比现有技术，该技术方案中的悬挂系统省去了安装前、后拉杆的拉杆底座，使得其自重降低约15％左右，所以，其不仅增加了载货重量也降低了成本。

进一步地，所述拉杆为可调拉杆或固定拉杆。

进一步地，各拉杆的长度均相等，以使零部件的通用性提高，有效杜绝组装错误而造成的异常磨胎、啃胎现象。

进一步地，各拉杆与水平面的夹角均在12度以下，优选为8度，以提高车轴高速行驶的平顺性。

进一步地，各中支架均为方形，与各中支架相连的拉杆均设置在中支架的右下角，各中支架的左下角设置有安装中支架连接管的孔，以扩大悬挂系统的安装高度范围，使其能匹配各种型号牵引车的牵引高度。

进一步地，各车轴固定组件的结构相同，其包括一设置在钢板弹簧总成顶面的板簧压板、一设置在钢板弹簧总成底面的板簧托座以及两安装在板簧压板和板簧托座上的U形螺栓，所述U形螺栓的对应板簧托座的下方设置有安装车轴的方孔，各拉杆安装在各车轴固定组件的板簧托座的前端。

进一步地，所述半挂车悬挂系统的技术方案还包括：所述板簧托座包括用以连接钢板弹簧总成、车轴的本体和设置在本体前端的连接部，所述前拉杆与所述前车轴固定组件的板簧托座的连接部相连，所述后拉杆与所述后车轴固定组件的连接部相连。