[实用新型]密闭式动力电池组模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池领域，尤其是涉及一种用于电动汽车/混合动力汽车的动力电池组模块。

背景技术

目前，人们日益重视对环境的保护和能源的有效、合理使用。而传统汽车对燃油消耗和废气的排放远远超过了人们的期望。因此，近年来在汽车领域，研发并生产高效、节能、环保的电动汽车/混合动力汽车已成为世界性的发展趋势。而动力电池是电动汽车/混合动力汽车体系中的关键控制部件，其性能优劣直接影响整车性能的好坏。

锂离子电池具有比能量高、比功率高、循环寿命好、对环境无污染、安全性高等优点，是所有二次电池中性价比最高的电池，目前已成为电动汽车/混合动力汽车的首选。

作为电动汽车/混合动力汽车电源的动力电池要求具有较大的容量和电压，一般采用将单体电池串、并联成电池组来达到汽车的动力要求。这对电池的高效散热能力提出了较高的要求：动力电池组在工作(大电流放电)和充电时会产生大量的热，长期的热集中不但对电池的寿命和稳定运行造成影响，严重时会发生爆炸，直接威胁人员安全。

常见的散热方式有风冷和液冷：

风冷散热装置是以动力电池组供电，用电子风扇对电池组作吹风或抽风冷却，使用电子风扇会增大电池组的工作负荷，还会增大电池组的体积和重量。更重要的是，电池的燃烧爆炸需要氧气，而空气的流通给电池的燃烧爆炸提供了必要的条件。

而液冷必须通过水套等换热设施才能对电池进行冷却，会使电池组的结构复杂，体积重量大，而且存在漏液的可能，维修保养复杂。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是克服上述现有技术的缺陷，提供一种散热效果好、防爆、阻燃的密闭式动力电池组模块。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的密闭式动力电池组模块包括包括电池组、正/负电极引出端子、电池管理模块和电池箱，所述电池箱包括箱体、底板和上盖，所述电池组由若干按一定顺序排列在箱体中的圆柱形电池单体串、并联组成，所述箱体四周面与所述电池组之间隔有绝缘导热片，所述电池单体上部和下部的正/负极通过导电板相连接，所述底板和所述上盖分别由绝缘导热片隔开压紧电池组下部和上部所述导电板后与所述箱体固定相连。

所述箱体的形状和与其相贴紧的所述电池单体的外形相适配。

所述上盖上表面设置有散热片。

所述箱体、所述底板、所述上盖及其上的所述散热片均选用铝合金材料制作。

所述导电板选用镀镍的铝板制作。

所述绝缘导热片选用矽胶片制作。

所述箱体上沿周圈与所述上盖周圈固定相连，所述箱体下沿周圈与所述底板周圈固定相连。

所述底板与所述上盖之间还连接有若干支撑柱。

所述正/负电极引出端子穿过所述上盖及上绝缘导热片与所述导电板的正/负极电连接。

所述电池管理模块设置所述上盖上部并通过穿过所述上盖及所述绝缘导热片的导线与每个所述电池单元电连接。

本实用新型采用上述技术方案，可达到如下的技术效果：

1.本实用新型将电池单体按一定顺序排列在电池箱箱体中用底板和上盖压紧形成密闭的电池组模块，隔绝电池箱内部与空气的接触，可起到阻燃、防爆的作用；

2.采用密闭的电池箱，可防水、防尘、防连接导电板氧化；

3.无需散热风扇，既省电，又减小了动力电池组模块的体积和重量；

4.本实用新型用导电板连接每个电池单元，有效导出电池单体内部的热量，再在导电板与底板和上盖之间设置绝缘导热片，进一步通过电池箱底板和上盖将热量散出，导热面积大，散热效果好，明显降低电芯内部温升，延长电池寿命；

5.本实用新型的导电板采用铝镀镍工艺，相比用铜板连接降低了成本，减轻了重量，而且抗氧化效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型正/负极引出端子的结构示意图；

图3是本实用新型电池箱上盖的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作具体详述。

如图1所示，本实用新型的密闭式动力电池组模块，包括电池组、正电极引出端子2，负电极引出端子3、电池管理模块4和电池箱。电池箱包括箱体5、底板6和上盖7，箱体5上沿周圈与上盖7周圈固定相连，箱体5下沿周圈与底板6周圈固定相连，底板6与上盖7之间还连接有八个支撑柱10。

电池组由按一定顺序排列在箱体5中的圆柱形的24个电池单体1串、并联组成250Ah、38.4V的电池组。