[实用新型]一种分块结构的汽车侧围外板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车侧围外板的结构。

背景技术

现有的汽车侧围外板都是用一整套冲压模具加工完成的，由于汽车侧围外板面积大，结构复杂，特别是对于带滑移门的汽车车型，它的侧围外板由于滑移门导轨侵入侧围内部较深，造成侧围外板的Y向尺寸较深，有些部位还需深拉伸，因此需要使用多副结构复杂的大型模具相配合以及大型冲压设备来完成，在拉伸较深的部位还容易产生褶皱甚至开裂；为此有发明者提出改革的措施，例如中国专利授权公告号CN 201240427Y公开的“一种汽车左侧围外板”的实用新型专利，该专利的方案是：一种汽车左侧围外板，是由前上段、前下段和后段三部分经焊接构成一个整体。这种方案对于缩小模具的规模和降低冲压机的规格确有好处，但却产生多种新的弊端；其一，由于每一件冲压件一般都需要经过下料、成型、拉深或整形、冲孔、以及切边修整多道工序，所以成批增加零件数量，势必大量增加模具数量，增加模具制造成本、增加安装和校对模具的工作量、增加冲压的加工工时和焊接工时，最终是增加成本；其二，大量增加零件数量，显然会增加检测、搬运、仓储的管理工作量；其三，将一件大工件分割成多件小工件，在分割处增加了两倍的切边废料，造成新的浪费；其四，焊接零件在焊接处的抗拉强度一般最高只能达到原材料的85～90%，将一件大工件分割成多件小工件再焊接连接，影响到零件的强度，如果这种分割连接是设置在对外力作用产生的应力不甚敏感的部位应是可行的，但如同上述专利提出的将汽车侧围外板的门框部位大卸三块，这种开放式的分割措施将严重削弱原本就是强度比较薄弱的门框部位的强度和抗碰撞性能；其五，上述专利对于带滑移门的汽车车型而言，由于滑移门导轨侵入侧围内部较深而需要深拉伸，上述专利未能对深拉伸处的改进加工措施有所帮助，在需深拉伸或斜拉伸处依然存在产生褶皱甚至开裂的可能性。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术对汽车侧围外板不合理分割焊接的缺陷，提供一种可以避免褶皱或开裂的汽车侧围外板，这种侧围外板的分块结构合理，使模具结构简化、工件避免褶皱或开裂，并由于避免工件开裂，且分块位置合理选取，使工件强度不至因分块焊接而降低。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种分块结构的汽车侧围外板，由侧围外板基板和侧围外板中部连接板焊接构成，所述中部连接板是在所述侧围外板的后门框侧边凹陷处分割出来的一块曲面板，所述基板是所述侧围外板镂去所述中部连接板的其余部分。镂去所述中部连接板后的基板无需深拉伸或斜拉伸，而中部连接板经旋转方位后变为正拉伸且拉伸度大幅减小，冲压变得容易，经焊接而得侧围外板不再有开裂的现象，强度和性能不受影响。

作为优选，所述中部连接板为形状如半个花生壳的曲面板。所述如半个花生壳的曲面板是整块侧围外板拉伸最深、变形最大的部位，将这一块加工难度最大的曲面作出分割，十分有利于所构成的基板的冲压加工顺利进行。

作为优选，所述基板上与所述中部连接板的连接处边沿为一条封闭的曲线所构成。打个比方，将所述基板比作陆地，则分割出中部连接板就如同在陆地上开了个小池塘。这种封闭式分割方案对基板内部纤维分布破坏最少，相关部位的强度影响最小，而且对原有的褶皱或开裂的现象消除最有效。

本实用新型的有益效果是：改善工件冲压加工性能；消除原有工件褶皱或开裂现象；合理分割保持工件强度不会减低。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例结构示意图；

图2是一种实施例的基板结构示意图；

图3是一种实施例的中部连接板结构示意图；

图4是中部连接板与基板焊接处的断面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。

实施例1：如图1～3所示，一种分块结构的汽车侧围外板1，由侧围外板基板11和侧围外板中部连接板12焊接构成，所述中部连接板12是在所述侧围外板1的后门框侧边凹陷处分割出来的一块曲面板，中部连接板12的形状如半个花生壳形状；基板11是所述侧围外板1镂去中部连接板12的其余部分。镂去中部连接板12后的基板11无需深拉伸或斜拉伸，而中部连接板12经旋转方位后变为正拉伸；由于将原侧围外板的相关部位的总的拉伸量分为两部分，其中一部分留在基板原位置，保留的这一部分因变为翻边加工而很容易实现，而作为中部连接板的另一部分其拉伸度大幅减小，冲压变得十分容易；经焊接而得侧围外板1不再有开裂的现象，强度和性能不受影响。

原侧围外板的最深拉伸量A达到200mm以上，其冲压加工难度是相当大的，现在将总拉伸量分为两部分，则两部分的加工都变得很容易，消除了裂纹的工件的性能也得到保证；如图4所示，基板11与中部连接板12在连接处2仅需用点焊焊接，连接可靠且焊接处整齐。