[实用新型]一种汽车高压减震器密封装置

说明书

技术领域

本实用新型属于往复唇形油封技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器用的高压密封装置。 

背景技术

目前在汽车减震器的密封系统上，密封主要是以油封为主，随着对汽车减震器的要求越来越高，减震器内部的阻尼力也越来越大，随着阻尼的增加和速度的增加，减震器内部的油液冲击速度和压力将增大，这就对油封的密封能力提出了更高的要求。 

目前高压减震器用油封一般是通过降低唇部宽度，增加腰部厚度来增加油封的承压能力，但是如果一味的增加腰部厚度或减小唇部宽度，则会降低油封唇口的跟随性，从而影响密封效果，同时在相同的油封唇口过盈量的条件下，油封腰部厚度的增加，还会导致径向力的太幅增加，从而导致唇口与往复运动轴之间会产生较大的摩擦力，产生以下缺陷：一是加速唇口与轴的磨损，降低油封寿命；二是产生较大的摩擦温升，消耗额外的功力。 

发明内容

本实用新型的目的在于改进已有技术的不足而提供一种在油封密封唇侧增加防护装置、阻止高压油对油封密封唇部的冲击、保证密封的可靠性、通过密封唇片实现减压功能、解决高压密封难题的汽车高压减震器密封装置。 

本实用新型的目的是这样实现的，一种汽车高压减震器密封装置，是由油封和导向器组成，其特点是在导向器和油封结合部位设有伸向油封的密封唇口 侧的骨架。 

为了进一步实现本实用新型的目的，可以是所述的骨架为Z形。 

为了进一步实现本实用新型的目的，可以是在骨架靠近轴的一端固定有密封唇片，密封唇片与轴接触密封。 

为了进一步实现本实用新型的目的，可以是在密封唇片的上、下两表面各固定有一骨架。 

本实用新型与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本实用新型是在导向器和油封的结合部位固定有伸向密封轴方向的骨架，骨架靠近密封轴的一端固定有密封唇片，密封唇片可与密封轴挤压接触，因为汽车减震器的阻尼高达几千N，当高压油通过密封轴和导向器之间的间隙时呈高速喷射状喷出，高压油将直接冲击到油封的密封唇口上，加速密封唇口的破坏，本实用新型中高压油直接冲击到骨架上，在骨架的阻止下，油的速度降低，能量衰减，从而有效的避免了高压油对油封唇部的冲击破坏，密封唇片优异的减压功能，可以进一步减轻高压油的冲击作用；骨架为Z形，可以合理的利用导向器的空间，结构更加合理；在密封唇片的上、下两表面各固定有一骨架，保护了密封唇片；本实用新型显著提高了对高压减震器的适应能力，已有技术高压油封只能承受≤40MPa的压力，本实用新型能够承受高达70MPa，甚至100MPa的压力；本实用新型与已有技术相比，降低了对油封的要求，使得油封的设计、制造简单；同时可以去掉现有技术中起导向支撑作用的支撑环，避免高压下发生“挤隙”，同时使得减振器的设计简单化。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。 

图1为本实用新型的一种结构示意图。 

图2为本实用新型的另一种结构示意图。 

图3为本实用新型的又一种结构示意图。 

图4为本实用新型的再一种结构示意图。 

具体实施方式

实施例1，一种汽车高压减震器密封装置，参照图1，是由减震器外筒内的油封1和导向器3组成，在导向器3和油封1的结合部位固定有伸向油封1的密封唇口侧的的骨架2，这构成本实用新型的一种结构。 

实施例2，一种汽车高压减震器密封装置，参照图2，是在实施例1的基础上，油封1和骨架2为一体式，骨架2为Z形组成，其Z形的上横边与油封1固定为一体，其余与实施例1完全相同。 

实施例3，一种汽车高压减震器密封装置，参照图3，是在实施例2的基础上，在骨架2靠近轴4的一端圆定有密封唇片5，密封唇片5可与轴4接触，与轴4构成封闭的腔体，将油封与高压油分开，对油封主唇口起保护作用，其余与实施例2完全相同。 

实施例4，一种汽车高压减震器密封装置，参照图4，是在实施例3的基础上，为了增加密封唇片5与骨架2连接的牢固性以及保护密封唇片5，在密封唇片5的上、下两表面各固定有一骨架2，其余与实施例2完全相同。