[实用新型]燃气汽车用LPG减压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃气汽车用LPG减压器的结构。

背景技术

液化气(LPG)、压缩天然气(CNG)、轻烃等清洁燃料用作汽车燃料时，具有排放废气少、热效率高、价格低等优点。清洁燃料在常温下为气体，体积较大，加压或加压-液化后贮存在钢瓶中。使用时需将其减压或减压-气化。已有的燃气汽车用的减压器是根据压缩天然气的性能设计的，包括两级减压器。因为压缩气体在减压时为吸热过程，需要对其进行加温，压缩天然气的减压器的进气管上有一个环形的加热水管，用来对压缩天然气加热。上述加热水管的管路甚短，加热的作用较小，用于天然气是合适的，用于液化气时，因为所需的气化热很大，在寒冷的季节会产生供气不足的现象。

发明内容

本实用新型旨在提出一种燃气汽车用LPG减压器的结构，用于燃用液化气的汽车，能提供足够的热量，使液化气顺利气化。

这种燃气汽车用LPG减压器包括上盖、本体和底盖。本体内有上阀室和下阀室，上阀室向上开口，下阀室向下开口，上阀室和下阀室之间有一隔板，隔板的中心有一阀孔。上盖固定在上阀室的上方，上盖与上阀室的开口的口沿相密封，上盖及上阀室内装有一组减压阀部件。上阀室的侧壁上有一个出气嘴，下阀室的侧壁上有一个进气嘴。底盖固定在下阀室的下方，底盖与下阀室的开口处的口沿相密封。下阀室内有一个圆筒状的换热盒，换热盒向下开口，换热盒的下口的口沿与下阀室的开口处的口沿相密封。底盖上有两个热水进、出接头。

这种燃气汽车用LPG减压器使用时，将进气嘴与液化气钢瓶相连，将出气嘴与汽车的喷油嘴相连，两个热水进、出接头分别与热水的进水管和出水管相连。燃气从进气嘴进入下阀室内，经过换热盒外周后，再经减压器减压，从出气嘴流出。热水进入换热盒内，通过换热盒的盒壁与下阀室中的燃气进行热交换，将燃气加热。由于换热盒盒壁的面积较大，对燃气的加热效果很好，用液化气作燃料的汽车使用这种燃气汽车用LPG减压器后，即使在寒冷的地区也能正常开动。

附图说明

图1为这种燃气汽车用LPG减压器的外形图；

图2为燃气汽车用LPG减压器的剖视图；

图3为本体的剖视图；

图4为换热盒的剖视图；

图5为换热盒的外形图。

具体实施方式

如图1和图2所示，这种燃气汽车用LPG减压器包括上盖1、本体2和底盖3。如图3所示，本体内有上阀室16和下阀室14，上阀室向上开口，下阀室向下开口，上阀室和下阀室之间有一隔板13，隔板的中心有一阀孔22。如图2所示，上盖1固定在上阀室16的上方，上盖与上阀室的开口的口沿相密封，上盖和上阀室内装有一组减压阀部件10。如图1所示，上阀室的侧壁上有一个出气嘴4，下阀室的侧壁上有一个进气嘴6。底盖3固定在下阀室的下方，底盖与下阀室的开口处的口沿相密封。下阀室内有一个图4和图5所示的圆筒状的换热盒9，换热盒向下开口，换热盒的下口的口沿与下阀室的开口处的口沿相密封，底盖上有两个加热水进、出接头5。

将这种燃气汽车用LPG减压器的进气嘴6与液化气钢瓶相连，出气嘴4与汽车的喷油嘴相连，两个热水进、出接头5分别与热水的进水管和出水管相连。燃气从进气嘴6进入下阀室14内，经过换热盒9的外周后，再经减压阀部件10减压，从出气嘴4流出。热水进入换热盒9内，通过换热盒的盒壁与下阀室14中的燃气进行热交换，将燃气加热。

如图4和图5所示，这种燃气汽车用LPG减压器中的换热盒9的侧壁的外表面上还可以有数圈凸起的棱21，用来增加换热面积；换热盒的侧壁的外表面上与进气嘴相反的一侧还可以有一个下凹部20，这样的结构可使换热效果更理想。燃气从进气嘴6进入下阀室后，将沿着换热盒9的外周及棱21之间凹槽流动，经过进气嘴对侧的下凹部20，进入换热盒的上底18与本体2上的隔板13之间的空隙内，然后经过隔板中心的阀孔22、由减压阀部件减压，进入上阀室16中，最后从出气嘴4流出。

这种燃气汽车用LPG减压器的结构与已有的压缩天然气用减压阀的外形和结构相近，与压缩天然气用减压阀的主要区别是将压缩天然气用减阀的一级阀位置改为换热盒，保留原有的二级阀，正好符合液化气需减压的压差较小只需一级减压即可完成而所需的气化热热量较大的特点。

图1中7为参考气压接头，8为压力调节器；图2中11和12为堵头；图3中15为进气嘴连接口；图4中19为换热盒的内腔，17为换热盒上用来密封的口沿。